Du coup, si je comprends bien ça se place sur un segment similaire au réseau ferré du RER/TER jusqu'au TGV, suivant les modèles ?
 
Quand tu parles de gros appareils, ça représente combien de passagers ? Une dizaine ? Une trentaine ?
 
Et j'imagine que d'un point de vu réglementaire ça va poser pas mal de soucis en Europe, surtout en cas de vol autonome. C'est quoi les attentes/espérances du secteur à ce niveau ?

Il est très clair que la densité énergétique des batteries actuelle est très faible à comparer à celle des fossiles.
Mais, en hybridant le système propulsif avec un générateur thermo électrique(APU)/batterie tampon/et groupe moto propulsif électrique, on atteint alors de très bonnes performances pour toutes les phases de vols.
 
Turbines à rendement optimal, batterie tampon pour les phases verticales, densité de puissance des moteurs électrique vs cascade mécanique.
 
Après, il ne faut se leurrer et retomber dans les travers de comparaisons.
Un VTOL sera toujours un mauvais avion et un mauvais hélicoptère.

Donc dans ta zone dédiée, pas d'hélicoptère du SAMU par exemple ? Ou le SAMU aussi en drone électrique ?
 
Le problème de l'intégration des drones, c'est la mixité avec du trafic aérien classique.
 
 
 

Donc dans ta zone dédiée, pas d'hélicoptère du SAMU par exemple ? Ou le SAMU aussi en drone électrique ?

Le problème de l'intégration des drones, c'est la mixité avec du trafic aérien classique.

Alors pour du eVTOL, je dirais qu'un 'petit' est pour 1 ou 2 passagers, un 'gros', pour 4 ou 5

Le segment vise surtout (pour l'instant) je pense une alternative rapide au taxi, navettes, pour le trafic urbain, et peut-être quelques courtes liaisons régionales pour l'inter urbain.

La réglementation actuelle n'est évidemment pas adaptée, mais il y a beaucoup de travaux en cours:

- Écriture de règlements de certification pour les eVTOL,
- Recherche dans le domaine de l'IA,
- Recherche dans le domaine du 'detect and avoid', important pour l'autonomie,
- Écriture du règlement 'U-Space', i.e. espace aérien urbain basse altitude qui pourra accommoder des VTOL et drones en toute sécurité et sous surveillance des ANSPs (pour les VTOL avec des gens à bord) et des USSP (U-Space Service Providers) pour les drones.

Tout ça nécessite énormément d'efforts et de coordination entre les autorités, l'industrie, les collectivités... Mais ça avance quand même.

Oui voilà. Mais même sans hybridation, les démonstrateurs actuels arrivent à montrer que des missions courtes avec peu de passagers sont quand même réalisables. Encore plus si on imagine 'hot-swaper' les batteries à destination et enchaîner les vols.

Tout ça est pris en compte dans les discussions actuelles sur les drones, l'autonomie, et les eVTOL

Quelques infos détaillées dans cette présentation: https://www.sesarju.eu/sites/defaul [...] -space.pdf