F22Raptor Tête en l'air ... | Voir ce message dans le sujet non filtré
le proto a écrit :
Oui, alors non. 
Si je peux me permettre, tu mélanges un peu les patates et la carottes.
Tu ne peux en aucun cas comparer un groupe motopropulsif à moteur thermique, et qui plus est à pistons, avec un électrique.
La densité de puissance n'est pas du tout la même.
Aussi, le nerf de la guerre étant la masse dans ce bas monde, les matériaux modernes de types composites sont largement employés et permettent alors un gain de performances..
La critique sur les batteries actuelles et leur densité restera passagère car elle ne reste qu'un tampon énergétique, donc fortement soumis aux recherches.
J'en veux pour preuve le dernier vol d'un Piper M équipé d'une pile à combustible hydrogène.
C'est la chaine de motorisation électrique qui permet les performances.. Et la gueguerre rappelle fortement celle des voitures thermiques envers celles électriques.
On voit bien le résultat aujourd'hui...
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Je tiens compte dans le calcul de l’efficience des moteurs.
Je recalcule l’énergie mécanique, utilisable en thermique, et en élec sur batterie.
Mon calcul porte sur un hélico biplace.
Sur les matériaux : le poids est également capital en thermique. Et ça reste peu utilisé pour des raisons de prix, et de vieillissement.
Les lois de la physique et de l’économie s’appliquent aux nouveaux concepts comme aux anciens.
En revanche, on gagne pas mal d’autonomie en électrifiant un avion plutôt qu’un hélico (surtout si le 6 places devient un biplace avec tout le poids pour des batteries )
Mais les eVTOL, c’est pas des avions ...
La fuel cell en aviation c’est chouette tant qu’il ne faut pas stocker de l’H2 
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Is it a bird? Is it a plane? No it s F22Raptor ! - I love flying because football, baseball, rugby, and golf only take one ball
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