Fred Warrah a écrit :
Les objectifs de sécurité pour la certification sont au niveau d'un liner genre Airbus ou Boeing.
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C'est encore plus contraignant que pour les liners, chez nous ils vont jusqu'à nous imposer une partie du design, alors que sur les avions ils ne mettent pas leur nez là dedans.
Clairement le permet VTOL qui volera au dessus d'une ville aurz des sacré garde fous 
Bourinattor a écrit :
A quel point l'utilisation des moteurs a 100% ou presque de manière répétitive ne va pas dégradé plus vite les propriétés de la batterie ?
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On se sert jamais des moteurs à fond sur ces aeronefs, sauf quand il y en a plusieurs en rade, et de toutes façons les batteries sont sélectionnées pour ça, si elles sont trop juste et fatiguent trop vite, vu leur prix ça serait un coût beaucoup trop important pour l'avionneur et ça caserait la rentabilité.
Message édité par Gimli Oakenshield le 09-10-2020 à 08:34:43
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