C'est encore plus contraignant que pour les liners, chez nous ils vont jusqu'à nous imposer une partie du design, alors que sur les avions ils ne mettent pas leur nez là dedans.
Clairement le permet VTOL qui volera au dessus d'une ville aurz des sacré garde fous

On se sert jamais des moteurs à fond sur ces aeronefs, sauf quand il y en a plusieurs en rade, et de toutes façons les batteries sont sélectionnées pour ça, si elles sont trop juste et fatiguent trop vite, vu leur prix ça serait un coût beaucoup trop important pour l'avionneur et ça caserait la rentabilité.

Le rendement de la chaine propulsive du moteur électrique sans balais et de son contrôleur de de l'ordre de 80%, si on compte le rendement avec une hélice standard on arrive à 65%. Et pour une hélice carénée c'est plutôt en fonction de la vitesse air. (il existe un rendement maximum entre le bénéfice de la diminution du tourbillon marginal et du maître couple du carénage)  
A cela s'ajoute le calage idéal de l'hélice envers la vitesse air.
 
En tout état de cause, si on veut augmenter le rendement propulsif, il faut diminuer au maximum le nombre de moteurs et d'hélices et de pâles.. Et augmenter au maximum le diamètre du rotor au regard de sa corde pour minimiser la trainée induite.
 
Nous venons de refaire un hélicoptère.