joggleneo a écrit :
En l’occurrence c’est le fuselage qui a morflé (et ca a pas du être cool...) mais je parlais purement groupe propulsif!
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Je ne sais pas, la certif est un monde un peu obscur pour moi, mais je commence à l'appréhender..
Je pensais bêtement par exemple que pour le cas d'un hélicoptère R22, il fallait qu'il soit par exemple qualifié pour un un certain range de vent (vent travers, arrière etc peu importe).
Ben non, c'est laissé à l'appréciation du pilote. 
Ce qui est gênant finalement, c'est lorsque l'accident est récurent par contre. Là il va y avoir une enquête et des mesures.
(Cas typique d'une perte d'efficacité du rotor d'anticouple sur les Bell 206 dans certaines conf de vol... )
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"Ah, mais si.." -> TA GUEULE§§§
