Tout dépend de l'appareil !
Sur celui là, oui, en tout cas inutile d'avoir des commandes de vol électrique sur toutes les commandes de l'appareil.
Déjà, avec des roues adaptées, cet engin pourrait être utilisé comme un avion (ce que je ferais personnellement, c'est bien plus fun) : aucun besoin de commandes électriques, aucun avion léger n'en a.

La partie commande de vols électrique est inutile sur les gouvernes classiques.
Sur la partie pilotage du décollage et de l'atterrissage, la vitesse horizontale étant faible, les gouvernes classiques ne sont d'aucune aide.
Là, c'est vrai qu'il est inenvisageable de contrôler la puissance de chaque moteur indépendamment.

Cependant, ce n'est pas pour autant qu'il est forcément nécessaire d'avoir un système complexe avec un ordinateur qui gérerait une stabilité automatique par exemple.
En termes d'ergonomie c'est assez difficile à imaginer. Ce que je verrais :
Une manette des gaz
Une commande manuelle de l'inclinaison des rotors
Quand les rotors sont inclinés vers le bas, le manche devient relié aux moteurs. Manche avant commande une réduction de puissance sur les moteurs avant et une augmentation à l'arrière, idem pour droite gauche.
Un bouton d'urgence qui ramène tous les moteurs au même régime, en cas de panne du système de différentiel : le vol se termine sur un terrain d'aviation.

Avec ça, tu n'as pas vraiment des commandes électriques, juste un système très simple qui reste piloté directement par le pilote.
L'inconvénient c'est que ça nécessiterait pas mal de formation. On aurait un appareil à mi chemin entre avion et hélicoptère.

Je pense effectivement que c'est moins cher et moins complexe d'avoir les gouvernes classiques reliés par cable plutôt que devoir mettre des servo moteurs électriques ou hydrauliques + un ordinateur pour gérer la loi de pilotage.
Et d'avoir juste une loi basique sur le régime différentiel des moteurs plutôt qu'un ordinateur qui gèrerait une stabilité de trajectoire.