Pour les pièces critiques, si, ça va justement être un avantage pour les eVTOL. Alors qu'elles sont autorisées par les exigences de certification classique hélicoptère, elles sont interdites par la condition spéciale eVTOL (pour la catégorie enhanced). C'est une nouveauté importante mais qui est logique vu que les objectifs de sécurité sont plus ambitieux!
Citation :
Single failure criteria
The overarching principle that any catastrophic failure condition must not result from a single failure is already included in CS-23 and CS-27 acceptable means of compliance for system safety. It has been elevated to the level of the objective as this consideration may have a significant impact on distributed propulsion architectures. The requirement is extended to also include aircraft structures for the Category Enhanced to make best use of the distributed propulsion while retaining proportionality. This takes into account current in-service experience of “critical parts” with the objective being to promote state-of-the-art design practices that are supported by dedicated AMC. This AMC will include considerations on what constitutes single failures in the context of single and multiple load paths.
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Les vibrations dues au rotors, je ne suis pas convaincu que le problème soit au même niveau. A plus haute fréquence, ce seront des vibrations moins énergétiques, plus faciles à absorber.
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