Tu avais proposé quoi ?
 
Perso, ce qui me semble nécessaire, c'est un mode "pilotage à haute altitude" des instruments et du manche.
A haute altitude, l'avion n'a qu'une capacité de montée réduite, en ordre de grandeur on peut dire 800ft/min. 800ft/min c'est 1° d'assiette.
Le PFD montre environ 40° d'assiette. Sur 10 centimètres.
1° représente donc 2.5mm. 2.5mm c'est l'épaisseur d'une pièce de deux euros (environ). Prenez une pièce de deux euros, tendez là à plat le plus loin possible de vous, et vous avez à peu près la mesure de la différence que vous devez mettre sur votre assiette pour piloter à haute altitude. Rajoutez les turbulences du AF447 : vous vous rendez bien compte que c'est impossible d'observer avec précision l'épaisseur d'une pièce tenue à bout de bras si votre bras tremble...
 
Et si mes souvenirs sont bons, le petit carré qui indique l'assiette mesure lui-même plus d'un degré de côté ! (1.25° peut-être, pour tomber sur une demi graduation?)
Les graduations sont présentes tous les 2.5°.
 
En mode pilotage à haute altitude, le PFD serait zoomé, on aurait une graduation degré par degré, et pourquoi pas modifier le symbole pour qu'il permette une lecture plus claire.
Quant au manche, je ne sais pas exactement s'il est trop sensible, puisque je n'ai jamais piloté à la main à ces altitudes ! Même au simu on a pas le temps de le faire (à moins de le demander spécifiquement suite à un incident par exemple)