Il faut compter la TVA+ TIPP qui compte pour 80% de taxe dans ton carburant. Donc entre le coût des carburants et le prix à la pompe, il y a une distorsion énorme sur les prix à cause de l'Etat. Et celui-ci n'a aucun intérêt à favoriser les carburants chers à obtenir (éthanol, biodiesel, GPL) mais peu taxé et donc peu cher à la pompe.  
Au final, c'est toujours l'automobiliste la bonne vache à lait : les taxes sur les carburants rapportent bien plus que l'impôt sur le revenu.

Au dela de 5% je crois, et on parle de 30%, il faut avoir un moteur modifié. Les fabricants l'ont préparé. A peu près tous les constructeurs proposent ce genre de véhicule (qui marchent en fossile 100% et bio/fossile) et des stations commencent à voir le jour. A ma connaissance ces essences bio/fossile sont légèrement moins puissantes, mais ça ne demande pas une modification de la boîte pour autant.
 
Moteurs hybrides complets (récup de courant en décélération comme sur les futures Peugeot contrairement aux Prius) et bio carburants nous rapprochent de l'objectif bilan 0 consommation de CO2, sur le papier. Les Peugeot diesel-hybrides consommeront moins de 100g de CO2 et avec du bio-diesel ce serait dans les 70g. Elles auront des réserves de puissance comparable aux 2L HDI d'aujourd'hui. Sur des 308, c'est franchement beaucoup. J'espère qu'ils penseront à diminuer cette débauche de luxe de puissance pour faire encore mieux, diminuer le poids, améliorer le CX.
Le 50g est facile à atteindre sur tous les véhicules. Si on était censés, on aurait déjà déjà cette limite à la vente des nouveaux véhicules pour 2008, en 2006.
 
Au niveau de l'habitat existant, on ne fait aucune obligation encore aujourd'hui pour l'isolation (des murs de façade), le double vitrage des fenêtres. On pourrait économiser dans les 20% de toutes nos dépenses d'énergie, une grande partie en CO2/énergie fossile car c'est le chauffage au fuel et gaz qui diminuerait. Les économies les plus faciles en CO2 viennent en ne consommant pas et non en consommant autre chose en remplacement.