pas vraiment,  
 
- Les prix des taxis sont fixés par la loi.
- Le prix de la licence, ce sont les mairies qui fixent le prix du droit à excercer, pour certain taxis c'est zéro euro.
- Si la mairie de paris distribue des licences gratuites (je ne sais pas si paris n'est pas un cas à part, je parle sous  
  cette réserve), une fois que le chauffeur veut arrêter il aura toujours la possibilité de vendre sa plaque et donc c'est le  
  marché qui établirait le prix en 2ème main.
- Augmenter le nombre de licence, il faut dire que cela serait possible que dans paris ou bien encore 2 à 4 autre grandes  
  villes en France et encore c'est bien, cela ne correspondrait il pas à un baisse du temps de travail pour partager avec  
   d'autre sans emploi, dans le principe d'Aubry en 1998 ?
 

Ce n'est pas la même situation du tout. Un commerce fixe entraine des coûts et des risques plus importants. De plus on n'est pas en présence d'un numérus clausus, mais bien d'un rapport à la densité de population. Les habitudes ne changent pas du tout au tout.
Par ailleurs ce qu'on ne peut obtenir dans un commerce, on peut l'obtenir ailleurs. Pour un taxi, son utilité est immédiate à un point précis. Il y a un attribut d'espace et de temps très fort pour le commerce de taxi, qui n'existe pas dans les commerces de proximité.
Si on dérèglemente à outrance, on risque de voir disparaître certains commerces de proximité nécessaires (pharmacies) ou la situation est plus importante que la compétition sur les prix (les pharmaciens ont par exemple des devoirs comme le premiers secours et le diagnostique gratuits). De plus la dérèglementation entraîne un chaos au niveau des baux, et on risque d'avoir constamment des périodes de transition, nuisants pour le développement durable de la ville.
 
Les taxis bénéficient actuellement de la prise en compte de la nuisance des transports individuels avec des véhicules particuliers. La voiture devrait disparaître dans les prochaînes années des grandes villes et sera remplacé par le transport en commun, plus écologique et plus social, permettant une meilleure interaction collective et prise de conscience des problèmes communs, perdus avec la voiture.
Pour cela, il faut une disponibilité permanente d'un transport de remplacement pour certaines taches, rares mais indispensables. C'est le taxi qui le permet, et pour ça il en faut5 à 10 fois plus, tout de suite. new York n'est pas un modèle, avec 3 fois plus de taxis, car Paris par exemple en nécessitera nettement plus. 200 000 taxis en Région parisienne et des transports en commun renforcés en remplacement de 5 millions de voitures particulières, ce sera une victoire sur le réchauffement global et les méfaits de la société de consommation.