C'est vrai en théorie. En pratique,c'est moins évident.Dans une transmission électrique ,tu convertis l'énergie deux fois: mécanique/électrique,puis électrique/mécanique .Si tu veux un rendement de transmission de 85% ,il faut que chaque conversion ait un rendement de 92%.Chaque machine électrique sera nécessairement associée à un onduleur qui aura environ 3% de pertes ,ce qui implique que chaque machine ait un rendement de 95%.On sait parfaitement faire de telles machines en technologie synchrone à aimants, mais les exigences de l'automobile ,en termes de compacité et de coût sont justement obtenues en sacrifiant le rendement ! Pour te donner un exemple,un alternateur de voiture standard a un rendement de l'ordre de 50% . Dur !