Vu comme ça, c'est pas super vendeur, je trouve que le coût au km est énorme pour un vélo.    
Si on prend uniquement le coté économique en compte, je pense qu'un paquet de gens ne seraient pas prêts à franchir le pas du cargo pour une si "petite" économie par rapport à la perte imaginée de confort -oui mais la pluie- -oui mais le froid- oui mais le déménagement d'armoire de la baylemère- .
 
Pour comparer rapidement, mon vélotaf précédent (un D4 pliant musculaire), m'a couté 300€ neuf + 40€ de pneus et 15€ de patins en 3 ans (à peine 11.5 centimes par km) et beaucoup moins si j'enlève la valeur de revente.  
Je l'avais amorti en quelques mois rien qu'en économisant le stationnement devant le boulot.    
 
Pour le Kombi, cela va être nécessairement plus élevé puisque le vélo est 6 fois plus cher et qu'il doit bouffer plus de transmission mais je ne vois pas comment je pourrai monter jusqu'à 66ct du km. J'ai un garage à la maison, ça fait déjà une grosse différence par rapport à toi, de même que le "faible" prix de mon cargo. Et pour finir de creuser l'écart cargo/auto, ma voiture me coute plus cher en maintenance, surtout si on prend en compte l'usure des consommables et la décote.
 
C'est pas vraiment dans le sujet mais je me suis pas mal trituré l'esprit avant d'acheter mon cargo (un Kombi sec avec installation de moteur pédalier TSDZ2) car je trouvais les prix délirants et injustifiés. Au final, je me suis concentré sur la résilience, la réparabilité et le coût à l'achat.
Le fait d’électrifier moi même me permet d'avoir un vélo qui peut redevenir un bon vieux vélo sec infatigable au cas ou. Un vélo qui ne finira pas à la déchèterie car on ne trouvera plus de moteur et batterie de rechange compatibles d'ici 15 ans ou moins. Oui oui, je fais partie de ceux qui pensent qu'un vélo dure des dizaines d'années si on évite les standards propriétaires et autres pièces à la con.  
Je pourrai bénéficier des progrès de batteries/moteurs quand je devrai/voudrai remplacer tout ça. En attendant, en cas de besoin, je peux réparer et entretenir la motorisation chez-moi en commandant n'importe quelle pièce détachée pour au plus quelques dizaines d'euros. Pour une fois, je trouve ce concept de chinoiserie adaptable supérieure en tous points par rapport aux moteurs "intégrés".
 
Le même concept, avec une fabrication plus haut de gamme serait pour moi l'idéal.
Allé les gros constructeurs, sortez-nous une motorisation de pédalier adaptable et réparable, ça permettra d’électrifier des vélos déjà existants et d'éviter d'avoir des VAE jetables à moyen terme.