Chez VAG ça a triché et menti aux autorités, chez Renault et quasiment tout le monde ça a juste optimisé pour le cycle d'homologation au détriment de l'usage réel...

Le seul reproche qu'on pourrait leur faire, c'est qu'ils sont responsables de l'existence de ce biais dans le cycle d'homologation et en ont profité (ce qui reviendrait à souligner l'incompétence de l'UE dans la détermination d'objectifs "légaux" d'ordre environnemental, rien que ça...), mais à la limite si il n'y avait que ça ça ne serait pas encore trop grave : le fait est que depuis l'instauration du bonus/malus et de la nouvelle catégorisation fiscale les émissions de CO2 de ce cycle (qui sont tout aussi bidonnées que celles de NOx) sont utilisées à des fins fiscales.

 
comme l'a fait remarquer boolay, le tournant qu'a pris cette histoire est un sacré coup de com de la part de ww.
 
accusés de tricherie avérée avec un logiciel qui change les paramètres moteurs suivant que le véhicule est sur banc de test ou en condition de roulage, l'attention s'est détournée de ce point pour se concentrer sur les autres constructeurs vis a vis de "l'optimisation" sans véritable triche, en mélangeant les émissions de nox avec les emissions co2/conso.
 
en clair, imagine une multinationale qui se ferait pincer a passer des valises de biftons aux caïmans, a tricher et mentir sur ses bilans, et qui réussirait a détourner le débat sur l'optimisation fiscale légale des autres groupes.