y'a une énergie décarbonée en france qu'on s’apprête a mettre a la poubelle pour de bêtes raisons populistes et électoralistes. c'est pas vraiment la science le problème, en fait.
 
et le progrès technique/scientifique, ça ne se décrète pas (cf fiasco des normes toujours plus restrictives imposées par l'UE sur le secteur auto: les constructeurs contournent l'obstacle parce qu'ils sont incapables de le franchir)

 
 
Je reviens sur ce post un peu ancien.
 
il faut comprendre que la cause de toute ces abérations c'est la "chasse au CO2". C'est une immense connerie pour ce qui concerne les moteurs à combustion interne.
Le Co2 n'est pas un poison. On modifie probablement notre environement à cause de nos émitions, c'est vrai. Mais les transports routiers particuliers sont une toute petite partie de l'histoire.Par contre les Nox et les nano particules sont en train de nous empoisonner MAINTENANT.
Il faut donc sortir du dogme "CO2" pour arriver à refaire des voitures plus propres.
 
 
Toute personne ayant travaillé dans les moteurs connait le triangle du réglage de la combustion.  
 
Rendement énergétique <> Puissance <> Polluant Nox / Particules
 
En gros, quand on règle une combustion on ne peut pas gagner sur les 3 paramètres en même temps.Le paramètre "puissance" étant choisie pour une voiture donnée, quand on veut améliorer à mort la consommation de carburant (et donc les rejets de CO2) on fabrique ENORMEMENT de Nox et de particules.Pourquoi ?Car pour être sur de bruler chaque molécule de carburant, on se place en mélange pauvre (que ça soit Essence ou Diesel). Et quand on met plein d'air (N2 + O2) en forte pression et température, et bien on fabrique du Nox par oxydation de l'air. En théorie on ne fait pas + de particules, mais en fait si...
 
(oubliez le CO, un simple catalyseur de 1992 traite 100% des Co sans soucis, et pour un surcout rikiki. C'est un polluant "transparent" à la sortie du pot).
 
http://mywintek.dk/wp-content/uplo [...] _curve.jpg
En plus pour arriver à faire du mélange pauvre en essence c'est une tannée. Car contrairement au Diesel, l'inflamation n'a lieu que lorsque le mélange est à proximité de la stochiométrie. On utilise donc des stratégies très complexe d'injection directes pour arriver à faire bruler ce qui ne devrait pas bruler...Bilan des courses, des que les sondes et capteurs dérivent (assez vite en fait), et bien on se retrouve très loin de la super combustion de laboratoire prévue...
Tous les motoristes le savent. La médiocrité technique des dirigeants Français et Européen est incroyable. Les analyses de l'ADEME pathétique. Ils n'ont pas du tout anticipé le fait qu'à pousser vers le très bas CO2 ils allaient nous empoisonné alors que c'était évident il y a 15 ans déjà.Les malus CO2 sont une ignominie écologique. On croit sauver la planète, et on empoisonne ses administrés..et là c'est pas hypothétique. C'est maintenant et tout de suite.
 
Un bon moteur essence, injection indirecte, déphaseur admission et échappement. Catalyseur tout proche du collecteur d'échappement => vraiment un excellent moteur pour les villes => Pas de Nox, Pas de particules, Très robuste en terme de sensibilité à la dérive   Alors oui ça consomme plus...Une hybridation et on regagne 30%.( Déjà il faut savoir que l'arnaque c'est qu'il y a 10% plus de "potentiel Co2" (de carbone) dans un litre de Diesel que dans un litre d'essence. Donc il y a forcément 10% de conso en plus. Et si les taxes étaient logiques le Diesel devrait être taxé environ 10% de plus)
Le Diesel est un excellent carburant pour les poids lourds et les navires, mais il n'a rien à faire dans les bassins de population
 

 
 
 
Je reviens sur ce post un peu ancien.  
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Je reviens sur ce post un peu ancien.  
 
il faut comprendre que la cause de toute ces abérations c'est la "chasse au CO2". C'est une immense connerie pour ce qui concerne les moteurs à combustion interne.  
Le Co2 n'est pas un poison. On modifie probablement notre environement à cause de nos émitions, c'est vrai. Mais les transports routiers particuliers sont une toute petite partie de l'histoire.Par contre les Nox et les nano particules sont en train de nous empoisonner MAINTENANT.  
Il faut donc sortir du dogme "CO2" pour arriver à refaire des voitures plus propres.  
 
 
Toute personne ayant travaillé dans les moteurs connait le triangle du réglage de la combustion.  
 
Rendement énergétique <> Puissance <> Polluant Nox / Particules  
 
En gros, quand on règle une combustion on ne peut pas gagner sur les 3 paramètres en même temps. Le paramètre "puissance" étant choisi pour une voiture donnée, quand on veut améliorer à mort la consommation de carburant (et donc les rejets de CO2) on fabrique ENORMEMENT de Nox et de particules.Pourquoi ? Car pour être sur de bruler chaque molécule de carburant, on se place en mélange pauvre (que ça soit Essence ou Diesel d'ailleurs ou là c'est carrément hyper pauvre). Et quand on met plein d'air (N2 + O2) en forte pression et température, et bien on fabrique du Nox par oxydation de l'air. En théorie on ne fait pas + de particules, mais en fait si...  
 
(oubliez le CO, un simple catalyseur de 1992 traite 100% des Co sans soucis, et pour un surcout rikiki. C'est un polluant "transparent" à la sortie du pot).  
 
http://mywintek.dk/wp-content/uplo [...] _curve.jpg  
En plus pour arriver à faire du mélange pauvre en essence c'est une tannée. Car contrairement au Diesel, l'inflamation n'a lieu que lorsque le mélange est à proximité de la stochiométrie. On utilise donc des stratégies très complexes d'injection directes pour arriver à faire bruler ce qui ne devrait pas bruler...Bilan des courses, des que les sondes et capteurs dérivent (assez vite en fait), et bien on se retrouve très loin de la super combustion de laboratoire prévue...  
Tous les motoristes le savent. La médiocrité technique des dirigeants Français et Européen est incroyable. Les analyses de l'ADEME pathétiques. Ils n'ont pas du tout anticipé le fait qu'à pousser vers le très bas CO2 ils allaient nous empoisonner, alors que c'était évident il y a 15 ans déjà.Les malus CO2 sont une ignominie écologique. On croit sauver la planète, et on empoisonne ses administrés..et là c'est pas hypothétique. C'est maintenant et tout de suite.  
 
Un bon moteur essence, injection indirecte, déphaseur admission et échappement. Catalyseur tout proche du collecteur d'échappement => vraiment un excellent moteur pour les villes => Pas de Nox, Pas de particules, Très robuste en terme de sensibilité à la dérive Alors oui ça consomme plus...Une hybridation et on regagne 30%.( Déjà il faut savoir que l'arnaque c'est qu'il y a 10% plus de "potentiel Co2" (de carbone) dans un litre de Diesel que dans un litre d'essence. Donc il y a forcément 10% de conso en plus. Et si les taxes étaient logiques le Diesel devrait être taxé environ 10% de plus)  
Le Diesel est un excellent carburant pour les poids lourds et les navires, mais il n'a rien à faire dans les bassins de population  

 
 
 
Je reviens sur ce post un peu ancien.  
 

 
Le Co2 n'est pas un poison. On modifie probablement notre environement à cause de nos émitions, c'est vrai. Mais les transports routiers particuliers sont une toute petite partie de l'histoire.Par contre les Nox et les nano particules sont en train de nous empoisonner MAINTENANT.  
Il faut donc sortir du dogme "CO2" pour arriver à refaire des voitures plus propres.  

Toute personne ayant travaillé dans les moteurs connait le triangle du réglage de la combustion.  
 
Rendement énergétique <> Puissance <> Polluant Nox / Particules  

La médiocrité technique des dirigeants Français et Européen est incroyable. Les analyses de l'ADEME pathétiques. Ils n'ont pas du tout anticipé le fait qu'à pousser vers le très bas CO2 ils allaient nous empoisonner, alors que c'était évident il y a 15 ans déjà.Les malus CO2 sont une ignominie écologique. On croit sauver la planète, et on empoisonne ses administrés..et là c'est pas hypothétique. C'est maintenant et tout de suite.