nicobule Pilou-Pilou | Voir ce message dans le sujet non filtré
dchiesa a écrit :
Pour le CO² j suis d'accord, mais la même remarque s'applique au NOx :
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Pour ce qui concerne les particules, je rappelle que dans les voitures vendues aujourd'hui, ce qui émet le plus de particules c'est... les freins. 
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Oui, mais a priori les plus nocives ne sont pas celles-là.Les nano particules de combustion seraient beaucoup plus sujettes à pénétrer au plus profond de l'organisme directement 
Secundo, même s'il y a un autre contributeur, c'est pas une raison pour doubler la mise.
Enfin, je pense que pour l'instant l’électrique et le thermique combinés sont la seule alternative qui répond à presques tous les besoins.
Donc ça fait une raison de plus de mettre des moteurs électriques et favoriser la récupération d’énergie au freinage.
dchiesa a écrit :
La médiocrité technique des dirigeants est normale et ne devrait pas être un problème.
Les pouvoirs publics devraient s'occuper des objectifs et non pas des moyens, qui sont de la responsabilité des fabricants.
Dire qu'on interdit "les diesel de plus de 10 ans" en ville est une débilité absolue. Qu'on interdise les voitures qui émettent plus de xxx particules ou xxx g/km de NOx ok. Peut-être que ça reviendrait au même concrètement, mais c'est très différent en terme de principe.
Quant à dire que l'on empoisonne les administrés, je te renvoie au graphe ci-dessus. L'Euro6.3 devient tout type dans un mois, on n'est plus en 1970.
L'Euro3 en janvier 2000 c'était 500 mg de NOx/km pour les diesel, aujourd'hui en Euro6.2 on est à 80 mg NOx, soit la même valeur qu'un essence Euro4. Sachant que les essences Euro4 + diesel Euro5/6 cela ne représente que 30% du parc, inutile de dire que les émissions actuelles sont très très largement faite par les voitures anciennes. La future norme Euro7 n'aura aucun impact sanitaire, ce n'est que de la politique, on veut montrer qu'on s'occupe du pb sans trop réfléchir.
Du simple fait du remplacement des anciennes, la courbe ci-dessus continuera de descendre toute seule jusqu'à passer sous l'indice 10, sans aucune action de nos gouvernants.
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Sauf que les conséquences d'un objectif de moyen, c'est le boulot des dirigeants de s'en préocuper AVANT de lancer les lois.De plus, on ne corrige pas suite aux erreurs.
Les nouveaux Malus sont encore plus draconiens, et toujours 100% axés CO2...Encore heureux qu'il y a les normes Euros pour cadrer le reste.
Et je suis désolé, autant fixer des seuils selon un protocole labo c'est en effet incontournable, autant on ne peut pas faire l'autruche et dire "ah mais non, avec l'euro 6.2 on lave plus blanc que blanc" car on SAIT que le protocole n'est pas efficace.Je ne connais pas bien le nouveau cycle WLTP, donc wait and see. Mais le constat immédiat c'est que c'est plutôt un échec de stratégie... |
