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si non faut oublier les véhicules électriques pour le moment, tant qu'il n'y à pas de modèles avec des spécifications suivantes:
 
-batterie 10 000 CYCLES de recharge et plus => 1 charge/jour * 365 j/an * 10 ans = 3650 cycles, pour l'instant on oscille entre 500 et 800 cycles avec un rendement optimal, ce qui implique de changer les batteries tous les 2 ans, c'est effectivement un obstacle majeur, il faudrait pousser rapidement la fiabilité à 1800 cycles (5ans), c'est cher mais avec une mécanique plus simple et moins couteuse que le thermique ça compense un peu niveau coût d'entretien et le court du pétrole peut réserver des surprises d'ici 2010/2011.
Autre soucis majeur, l'oxydation chronique des Lipos. Même inutilisée la batterie est morte au bout de 4 ou 5 ans maxi, mais ça progresse là aussi.
Enfin, les lipos aiment garder une charge élevée, ils n'apprécient guère de tomber en dessous de 20% de charge, plus on les recharge tôt plus ils restent performants, il y a de grosses différences de qualité d'un fabricant à l'autre.
Le temps de charge a fondu dans les 5 dernières années (divisé par 10).
-batterie de densité énergétiques de 171WATT/Kg ou plus. => on dépasse aujourd'hui 180 wh/kg.
-super condensateurs 4 fois plus dense en énergie que ceux actuel. => pas indispensable, mais ce serait mieux avec effectivement, on est a 6 Wh/kg, suffisant pour dépasser sans avoir à trainer un rack de supercondos dans une remorque (de l'ordre de 10% du volume des batteries, pour 50% de puissance en plus sur 500m).
-poids du véhicules 3 PORTS 4 PLACES de maximum 960KG batteries comprises. => On peut s'en approcher.
- panneaux solaire de 180WATT/heure nominal par jour de beau temps de 12H à 18heurs. =>
- pour un prix d'environ 17500€. => Pour l'instant c'est peut être faisable mais ça risque de coinçer rapidement si ça commence à spéculer sur le lithium    
 
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