_Shaft_ a écrit :
Il compare avec une essence, pas avec un vieux veau diesel tout pourrave comme ta Saxo
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Si, je compare aussi la saxo diesel et la 206 1.4 HDI 
Le rapport poids/puissance est vraiment très proche.
La plage utilisable est de 1800-2000 tours pour l'un (avec un temps de latence non-négligeable avant 2500 tours), de 1000 à 5000 tours (j'exagère pas, c'est juste le régime de pmax) pour l'autre, sans aucune latence. En ville, c'est absolument incomparable de pouvoir rouler au régime de ralenti et de reprendre dès qu'on peut avancer + vite, là où sur l'autre on passe son temps à changer de rapport pour avoir quand-même un gros veau en-dessous de 30 km/h. Ok la 206 se rattrape sur l'autoroute, heureusement ça compense, mais pas +, à moins de ne presque jamais rouler en ville.
Globalement que gagne-t-on avec la 206? moins de bruit sur autoroute, c'est à peu près tout. C'est ça qui donne l'impression de 20 ans d'écart technologique?:lol:
S'il parle de du HDI 16S, à la rigueur, je veux bien que la puissance supplémentaire apporte un agrément qui compense le reste, mais le HDI 8S n'a pas la puissance suffisante pour me faire accepter ses inconvénients. Sauf peut-être en le montant sur une voiture du poids de la saxo...
Pour résumer, le trouve que le 1.4 HDI 8S (même non-bridé, alors qu'il l'est sur 107) ne surpasse pas vraiment un vieux diesel atmo, alors qu'il se fait allumer niveau rendement par le 3 cylindres essence. Bref, c'est pas une réussite. C'est à peu près le moteur le + désagréable que j'ai conduit, et je préfère à la rigueur quelques chevaux de moins, l'agrément compte davantage que le chrono en dehors des circuits.
