Bon, histoire d'avoir une idée plus claire de ce dont on parle, car je sens une certaine confusion dans certains propos :
 
- boite séquentielle automatique : ce n'est qu'une boite automatique (avec convertisseur de couple qui baigne dans l'huile, donc toujours déperdition de puissance par rapport à une boite méca) sur laquelle on peut éventuellement choisir le rapport. Mais le temps de passage sera exactement le même que lorsque c'est la boite qui choisit (c'est à dire plutôt lent).
 
- Boite robotisée : c'est une boite méca classique mais dont toute la cinématique est gérée par un "robot". La coupure des gaz, le débrayage, le changement de vitesse, le ré-embrayage et la remise des gaz sont gérés par l'informatique et des pistons hydrauliques. Le conducteur n'est plus en prise direct avec la pignonerie de la boite, il passe par des contacteurs électriques pour transmettre l'ordre (palettes derrière le volant par exemple). Il n'y a plus besoin de pédale d'embrayage et le changement de vitesse peut se faire en gardant le pied sur l'accélérateur. Le mode auto peut être choisi, l'ordinateur se charge alors de choisir le rapport le plus adéquat, comme sur une boite auto moderne. Plus performant qu'une boite méca, ne bouffe que peu d'énergie (bcp moins qu'une boite auto). Peut être brutal en mode sport et donc user prématurément l'embrayage. Existe en option chez BMW (plusieurs versions, celle des modèles M sont les + rapides du marché: 0,08 s entre 2 rapports), Ferrari, Maseratti, Alfa, ... et je sais plus, mais il n'y en pas des masses qui le font. A noter que Porsche n'en a pas encore stock.
 
- Boite DSG (Direct Shift Gearbox, actuellement que sur les autos du groupe VW): c'est une boite robotisée ayant la particularité d'avoir un double embrayage coaxial et un double arbre primaire: quand l'un des embrayages est en prise avec le moteur et qu'il entraine un arbre primaire sur lequel est engagé une vitesse, l'autre est en attente avec la vitesse déjà engagée prête à l'usage. Quand l'un des embrayages se désolidarise du moteur, l'autre se solidarise au même moment. Résultat : 0,2 secondes entre deux vitesses, et surtout tout en douceur. Performance supérieure à la boite méca, et bien plus douce qu'une boite robotisée en mode sport tout en étant à peine moins performante.
 
Dans tous les cas, l'informatique veille au grain : impossible d'être limite zone rouge et de rétrograder. Pas mal non? Hein les filles ... Non, pas sur la tête!