Par ailleurs, la société MDi a développé une nouvelle technique hybride bi-energie, combinant l'air comprimé avec une source d'énergie telle que le gaz naturel ou la biomasse. Un compromis pour ceux que le "tout air" pourrait laisser sceptiques, et qui devrait ainsi accroître l'autonomie des véhicules en contrepartie d'émissions raisonnables.
 
Malgré ces innovations prometteuses, le mystère plane toujours quant à la date d'arrivée sur le marché des véhicules MDi. Est-ce la mise au point du moteur à air comprimé qui pose problème ? Qu'en est-il de l'homologation des véhicules à l'échelle européenne et internationale ? Autant d'interrogations qui restent encore sans réponse. Chez MDi, on assure que les premiers essais seront possibles dès le prochain Salon de l'Automobile de Genève en mars 2003

Le moteur à air comprimé existe depuis plus d'un siècle.
 
Malheureusement, une recherche sur internet ne fournit qu'en 95% des cas des liens vers l'arnaque citée ci-dessus. En cherchant un peu plus, on découvre que
a/ MDI ne vend pas des voitures, mais des licences de fabrication (une autorisation de construire une usine, quoi, donc très chère, cette licence),
b/ MDI ne jamais réussi ou voulu présenter une voiture à la DRIRE, l'ADEME, ou d'autres organismes en vue d'une certification.
 
Et pour cause. Le moteur à air comprimé possède deux sérieux défauts:
 
a/ rendement thermodynamique assez médiocre (il faut dépenser de l'énergie pour comprimer de l'air, transporter cet air et le détendre ensuite dans le moteur; pour 100 KWh d'énergie dépensée, on en récupère à peine 11).
 
b/ le moteur se refroidit fortement pendant son utilisation. Tout comme une pompe à vélo chauffe en comprimant de l'air, ce moteur refroidit à la détente.
 
Cela fonctionne: le tramway Nantais du début du 19è roulait sur de l'air comprimé, mais il faisait un plein d'eau chaude (500 L) à chaque terminus.
 
Aujourd'hui, son utilisation est limitée à quelques domaines spécifiques. Un cas typique est la mine de charbon en profondeur: il fait assez chaud, donc le refroidissement ne pose pas de problème, et le moteur est garanti sans étincelle, et ne pose pas de risque en cas de présence de grisou.
 
Donc on peut imaginer une voiture à air comprimé, mais c'est une solution moins efficace que la voiture électrique.

En 2000
 
Purchase of industrial land and buildings. MDI transferred to one of south France´s most important industrial areas. Preparation of serial production and definition of industrial tools. Further technical improvements. First official launch of the vehicle. in Barcelona, on 20 July 2000. World-wide press attendance. 23 factories sold in 23 countries. 14,000 cars ordered in Spain alone. Constitutional support from the Catalunyan government given by Environment Minister Felip Puig and visit of his representatives to the factory in France.