wave a écrit :
Comme tu dis, le seul véritable intérêt pourrait être le déplacement de la pollution des voitures hors des villes.
Mais je parierais davantage pour le renouvellement du parc automobile pour pallier à ce problème. Nos voitures classiques, en occasion, ont l'intérêt d'être particulièrement peu onéreuses, grâce au fait que c'est de l'occasion et de la grande série. Nos vieilles voitures seront bientôt toutes catalysées, du moins pour les versions essence, et infiniment moins polluantes que les vieux carbus à starter mal réglés.
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Ce renouvellement "naturel" conviendra fort bien aux pays occidentaux, pays riches, ou le renouvellement est plutot rapide et ou les legislations severes interdisent certains bricolages.
L'interet de l'approche de Guy Negre etait de proposer (sur le papier, a defaut d'autre chose) une solution aux pays emergents, des pays qui recuperent nos vieilles trapanelles hyper-polluantes, qu'ils feront tourner encore pendant 20 ou 30 ans, des pays ou regne le tube-Afrique (i.e. la suppression du catalyseur, tout simplement), des pays dont les grandes villes connaissent des problemes de pollution localisee bien plus graves que les capitales occidentales, de par une croissance urbaine trop rapide et mal maitrisee. C'est pour cela qu'il trouve des soutiens, parce qu'il s'attaque a un probleme que le laisser-faire (le renouvellement "naturel" ) ne permet pas de resoudre.
wave a écrit :
La prius est certes encore trop chère, mais son rendement est bien supérieur. Sa consommation de citadine diesel veut dire qu'elle consomme moins d'énergie, car il y a moins d'énergie (et de carbone) dans l'essence.
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Certes mais a quel prix ? La Prius n'est pas une simple technologie de motorisation hybride, c'est un modele complet, alliant a la technologie hybride des materiaux legers, une aerodynamique etudiee, etc. Combien consommerait-elle dote simplement d'un petit moulin gazole ?? En s'en donnant les moyens (materiaux et aero) VW fait tourner une A2 a 3 litres/100, par exemple...
wave a écrit :
A terme, elle deviendra + intéressante que l'air comprimé, quand ça sera une technologie produite et grande série, très répandue, et achetable d'occasion. Aujourd'hui, je suis pas sûr que l'air comprimé puisse rivaliser avec une vieille AX 1.0 catalysée dans un pays pauvre à l'essence peu taxée (essence peu taxée signifie énergie pas tellement moins chère pour l'alimentation d'une centrale électrique que pour une voiture).
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Le probleme de l'air comprime, c'est qu'on a du mal a voir des produits finis, vendus et utilises. Ca semble stagner entre prototypes et projets...
Industriellement parlant, il est clair qu'une petite auto legere classique et moderne serait interessante, mais tu oublies de suite le catalyseur, c'est une piece qui saute le lendemain de l'arrivee de l'auto au pays de sa seconde vie.
wave a écrit :
Enfin, même dans un pays pauvre, sur la durée de vie complète de la voiture, je demande à voir si la prius n'est pas + rentable que l'air comprimé.
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La Prius n'est pas adaptee aux pays pauvres, parce qu'elle est hors de prix deja, parce que sa technologie de pointe ne se reparera pas facilement partout, parce que son aerodynamique et ses materiaux (qui permettent une part de l'economie d'energie) ne se repareront pas non plus partout... Personne ne sait comment se comportera une Prius ayant 25 ans dont 15 de routes defoncees et d'entretien a la petite semaine...
wave a écrit :
(...) Enfin, le prix d'une prius n'est pas dû qu'à son moteur, mais aussi au fait que c'est du haut de gamme qui couterait cher avec un moteur de logan. Une sorte de logan hybride, ou la même chose en + petit, pourrait aussi être une solution d'avenir. Moins puissante, donc avec aussi un moteur et des batteries moins chères.
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La Prius n'est pas du haut-de-gamme, sauf du cote des tarifs.
Une Logan hybride, why not, mais la Logan c'est avant tout des materiaux eprouves et pas chers, donc plutot lourds, des formes simples a realiser plutot qu'une etude aerodynamique de la mort qui tue, bref, meme dotee de la technologie de la Prius, la Logan a de fortes chances d'etre un bon poil plus energivore, tout en coutant alors sans doute le double d'actuellement, soit le prix d'une Megane gazole mieux equipee, technologiquement plus simple, plus confortable...
Les technologies qui permettent a l'occident de diminuer sa pollution ne sont pas transposables aussi simplement que cela au tiers-monde. C'est dommage mais c'est ainsi.
