wave | Voir ce message dans le sujet non filtré
Glouba Caramba a écrit :
Ce renouvellement "naturel" conviendra fort bien aux pays occidentaux, pays riches, ou le renouvellement est plutot rapide et ou les legislations severes interdisent certains bricolages.
L'interet de l'approche de Guy Negre etait de proposer (sur le papier, a defaut d'autre chose) une solution aux pays emergents, des pays qui recuperent nos vieilles trapanelles hyper-polluantes, qu'ils feront tourner encore pendant 20 ou 30 ans, des pays ou regne le tube-Afrique (i.e. la suppression du catalyseur, tout simplement), des pays dont les grandes villes connaissent des problemes de pollution localisee bien plus graves que les capitales occidentales, de par une croissance urbaine trop rapide et mal maitrisee. C'est pour cela qu'il trouve des soutiens, parce qu'il s'attaque a un probleme que le laisser-faire (le renouvellement "naturel" ) ne permet pas de resoudre.
Certes mais a quel prix ? La Prius n'est pas une simple technologie de motorisation hybride, c'est un modele complet, alliant a la technologie hybride des materiaux legers, une aerodynamique etudiee, etc. Combien consommerait-elle dote simplement d'un petit moulin gazole ?? En s'en donnant les moyens (materiaux et aero) VW fait tourner une A2 a 3 litres/100, par exemple...
Le probleme de l'air comprime, c'est qu'on a du mal a voir des produits finis, vendus et utilises. Ca semble stagner entre prototypes et projets...
Industriellement parlant, il est clair qu'une petite auto legere classique et moderne serait interessante, mais tu oublies de suite le catalyseur, c'est une piece qui saute le lendemain de l'arrivee de l'auto au pays de sa seconde vie.
La Prius n'est pas adaptee aux pays pauvres, parce qu'elle est hors de prix deja, parce que sa technologie de pointe ne se reparera pas facilement partout, parce que son aerodynamique et ses materiaux (qui permettent une part de l'economie d'energie) ne se repareront pas non plus partout... Personne ne sait comment se comportera une Prius ayant 25 ans dont 15 de routes defoncees et d'entretien a la petite semaine...
La Prius n'est pas du haut-de-gamme, sauf du cote des tarifs.
Une Logan hybride, why not, mais la Logan c'est avant tout des materiaux eprouves et pas chers, donc plutot lourds, des formes simples a realiser plutot qu'une etude aerodynamique de la mort qui tue, bref, meme dotee de la technologie de la Prius, la Logan a de fortes chances d'etre un bon poil plus energivore, tout en coutant alors sans doute le double d'actuellement, soit le prix d'une Megane gazole mieux equipee, technologiquement plus simple, plus confortable...
Les technologies qui permettent a l'occident de diminuer sa pollution ne sont pas transposables aussi simplement que cela au tiers-monde. C'est dommage mais c'est ainsi.
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Nos vieilles voitures sont mainteant catalysées. Même en virant le catalyseur, il leur reste la sonde lambda (obligatoire si on veut que ça fonctionne à peu près normalement sans trop consommer, et certainement pas chère à remplacer dans ces pays) qui permet un réglage infiniment meilleur qu'un carbu.
Ensuite, un pays autorisant d'enlever le catalyseur est un pays qui ne se soucie pas de la pollution, qui ne fera rien non plus pour développer une voiture à air comprimé.
Il faut pas croire non plus que les centrales électriques sont propres dans un pays qui ne se soucie pas de la pollution.
Tu dis que la prius est une voiture moderne étudiée pour une faible consommation, même en dehors du moteur, certes. Ca ne l'empêche pas d'être bien + lourde qu'une logan, et son Cx ne sert réellement que sur autoroute. Au gazole, elle consommerait davantage. Ca fait une bonne partie de son coût d'ailleurs, et le coût de l'hybridation est proportionnel au poids à trainer, surtout pour les batteries (qui doivent être dimentionnées pour ça).
Le coût d'une motorisation hybride bénéficiera bientôt d'économies d'échelle incomparables avec ce que peut espérer une voiture destinées aux villes polluées des pays pauvres (marché d'ailleurs peu porteur pour espérer des bénéfices). Et ça se retrouvera en occasion tout comme nos vieilles voitures actuelles.
Enfin je le répète, c'est la technologie de la prius qui sera intéressante, appliquée sur des voitures de type logan, évidemment la vraie prius est pour l'instant dans un segment trop cher, tout comme une laguna II.
Le système hybride n'est pas si complexe que ça, d'ailleurs certains constructeurs de voitures classiques ont du mal à égaler sa fiabilité 
Ca nécessite assez peu de batteries sur une prius. On peut facilement diviser leur capacité par 2 ou 3 si on traine une voiture aussi légère que les voitures à air comprimé dont on parle, et qu'on ne cherche pas de hautes performances. Si encore la voiture à air comprimé était déjà fabirquée à grande échelle, elle pourrait avoir cet avantage. Mais elle reste aussi à faire. L'usine reste à fabriquer, autant que pour une voiture minimaliste, légère et hybride. Pour l'hybride, les batteries et le moteur thermique existent déjà. Pas besoin d'un bel écran à cristeaux liquides et d'une voiture bourrée d'électronique non plus. Dans les 2 cas, le + gros investissement reste la voiture elle-même. Le fait de rouler à l'électricité (via l'air comprimé) nécessite aussi un investissement en centrales électriques d'ailleurs, il faut pas croire qu'en déplaçant la partie thermique on supprime totalement son coût.
Enfin je répète: la différence de prix entre l'essence et l'électricité est bien moindre dans un pays pauvre qui ne surtaxe pas le pétrole. Chez nous ça serait même rentable de rouler avec une voiture électrique ou à air comprimé consommant + d'énergie qu'une voiture essence... c'est pas une référence.
Dans un pays où l'essence est détaxée, l'électricité n'est intéressante que si elle permet un rendement réellement supérieur à l'essence. |
