wave a écrit :
Nos vieilles voitures sont mainteant catalysées. Même en virant le catalyseur, il leur reste la sonde lambda (obligatoire si on veut que ça fonctionne à peu près normalement sans trop consommer, et certainement pas chère à remplacer dans ces pays) qui permet un réglage infiniment meilleur qu'un carbu.
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Et en meme temps tous les regleges prevus sont lies aux qualites de carburant de l'ouest et pour un fonctionnement avec catalyseur...
wave a écrit :
Ensuite, un pays autorisant d'enlever le catalyseur est un pays qui ne se soucie pas de la pollution, qui ne fera rien non plus pour développer une voiture à air comprimé.
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Le tube-Afrique n'est pas forcement autorise, simplement mettre en place ce qu'il faut pour faire respecter la loi n'est pas la portee des pays emergents.
wave a écrit :
(...)
Tu dis que la prius est une voiture moderne étudiée pour une faible consommation, même en dehors du moteur, certes. Ca ne l'empêche pas d'être bien + lourde qu'une logan, et son Cx ne sert réellement que sur autoroute.
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Son Cx lui permet de se contenter d'un assez petit moulin, et d'abaisser les consos hors des villes, autoroute ET route.
Ben je serais curieux de savoir de combien serait la difference.
On peut decemment se demander pourquoi Toyota n'a pas un moulin hybride sur l'ensemble de sa gamme, par exemple.
wave a écrit :
Ca fait une bonne partie de son coût d'ailleurs, et le coût de l'hybridation est proportionnel au poids à trainer, surtout pour les batteries (qui doivent être dimentionnées pour ça).
Le coût d'une motorisation hybride bénéficiera bientôt d'économies d'échelle incomparables avec ce que peut espérer une voiture destinées aux villes polluées des pays pauvres (marché d'ailleurs peu porteur pour espérer des bénéfices). Et ça se retrouvera en occasion tout comme nos vieilles voitures actuelles.
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Ca je n'y crois pas. Parce que l'hybridation n'est pas pret d'etre une technologie aussi simple que nos vieille brouettes qui trouvent preneur au sud.
wave a écrit :
Enfin je le répète, c'est la technologie de la prius qui sera intéressante, appliquée sur des voitures de type logan, évidemment la vraie prius est pour l'instant dans un segment trop cher, tout comme une laguna II.
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Je ne le pense pas, encore une fois la simplicite mecanique est un element cle de la Logan. Une Logan high-tech ne trouverait pas preneur.
wave a écrit :
Le système hybride n'est pas si complexe que ça, d'ailleurs certains constructeurs de voitures classiques ont du mal à égaler sa fiabilité 
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Si le systeme etait si simple, nul doute qu'on en verrait un peu partout, chez tous les concurrents. Or ce n'est pas le cas, les autos hybrides de la concurrence ne sont pas du tout aussi avancees que la Prius. Preuve que la chose n'est pas simple.
wave a écrit :
Ca nécessite assez peu de batteries sur une prius. On peut facilement diviser leur capacité par 2 ou 3 si on traine une voiture aussi légère que les voitures à air comprimé dont on parle, et qu'on ne cherche pas de hautes performances. Si encore la voiture à air comprimé était déjà fabirquée à grande échelle, elle pourrait avoir cet avantage. Mais elle reste aussi à faire. L'usine reste à fabriquer, autant que pour une voiture minimaliste, légère et hybride. Pour l'hybride, les batteries et le moteur thermique existent déjà. Pas besoin d'un bel écran à cristeaux liquides et d'une voiture bourrée d'électronique non plus. Dans les 2 cas, le + gros investissement reste la voiture elle-même. Le fait de rouler à l'électricité (via l'air comprimé) nécessite aussi un investissement en centrales électriques d'ailleurs, il faut pas croire qu'en déplaçant la partie thermique on supprime totalement son coût.
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L'auto hybride ne se resume pas a un moulin et une poignee de batteries, encore une fois.
Par contre, il est clair que l'air comprime manque furieusement de concret, a plein des aspects. Ce n'est pas l'etat de la chose ni meme l'idee qui est interessante, c'est la demarche qui consiste a chercher une technologie accessible aux pays qui souffrent (souffriront) le plus de la pollution.
wave a écrit :
Enfin je répète: la différence de prix entre l'essence et l'électricité est bien moindre dans un pays pauvre qui ne surtaxe pas le pétrole. Chez nous ça serait même rentable de rouler avec une voiture électrique ou à air comprimé consommant + d'énergie qu'une voiture essence... c'est pas une référence.
Dans un pays où l'essence est détaxée, l'électricité n'est intéressante que si elle permet un rendement réellement supérieur à l'essence.
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L'electricite n'est pas la seule facon de comprimer l'air, loin de la !
