VTTIman a écrit :
Mais tu seras je pense d'accord avec le fait qu'un cinglé (pour simplifier) dans une voiture d'aujourd'hui, a bien plus de risques de se tuer qu'un sage (pour simplifier) dans une voiture d'il y a quarante ans. Il est peut-être encore plus important de réduire le nombre des accidents que l'ampleur de leurs conséquences.
Pas sur. Les caisses modernes sont tellement bardée de machins ABS, ESP, EBR, Airbag et je ne sais quoi que même le gogol arrive pas à se tuer des fois.
Je ne crois pas à la possibilité des changements de mentalité. Il est nécessaire d'obtenir des changements de comportement qui a (long) terme induisent peut-être des changements de mentalité. C'est pour cela que seules des règles, et les moyens de les faire respecter, peuvent aboutir à un usage paisible de la voie publique et des autos. La route n'est plus/pas un terrain de jeu, et les voitures ne sont plus/pas des jouets ...
On pourrait dire que les voitures sont condamnées à devenir des engins utilitaires ... comme les machines à laver ! Je préférerais dire qu'elles seront des instruments de la liberté de se déplacer et c'est pas si mal que cela.
Une machine à laver est aussi un instrument de liberté dans son genre. en se chargeant d'une tâche pénible et longue.
Je te suis bien sur ton questionnement sur la conception et le choix des matériaux mais ce que je retiens particulièrement, c'est ton interrogation finale :
Citation :
mirtouf a dit :
L'acier a encore de beaux jours devant lui à moins que demain les voitures deviennent des monoplaces ou biplaces...
|
Il suffit d'observer la circulation, pour se rendre compte qu'il n'y a à peine une voiture sur dix qui transporte plus de 2 personnes. Oui, c'est un véhicule biplace qu'il nous faut.
C'est vrai que chez nous les pots de yaourt diesel qui angoissent tant hpdp00 ont fait un tort considérable à l'image de la voiture de petites dimensions ! Les ingénieurs/désigners doivent pouvoir imaginer des configurations et des formes plus attrayantes et conduisant à un véhicule plus efficace. Il faut pouvoir rouler à 120-130 en sécurité tout de même !
Pas besoin. 90, 100 c'est suffisant dans le cas de voitures destinées à la ville.
Elle pourront être hautement personnalisables afin que ceux qui en ont une petite (je sais, c'est vulgaire, mais je ne fais que citer charly13 !) puissent se faire remarquer. Par exemple il pourrait y avoir des versions plaquées or, ou avec des clignotants incrustés de diamants, enfin, tout ce qu'on veut du moment que ça consomme 2 l/100 ! Et on pourrait faire en sorte qu'elles coûtent 10 (100) fois plus cher que le modèle de base. Comme cela, ceux qui auront de l'argent à claquer pourront le faire, ça se verra et la morale sera sauve ....
Plus sérieusement, je suis bien d'accord, qu'en dehors d'un usage strictement urbain, la faible densité de stockage des batteries actuelles est très pénalisante en poids. Mais cette situation progressera et les progrès se cumuleront avec la chute du besoin de puissance.
C'est pour cela qu'AMHA on pourrait passer par une configuration intermédiaire, réellement hybride, avec des moteurs électriques de traction et un moteur thermique (entraînant la génératrice) exploitant l'énergie hautement concentrée d'un carburant d'origine fossile ou biomasse et une (petite) batterie tampon. En fait, en fonction du type d'usage, le mixage peut être différent.
Les moteurs-roues n'ont pas encore été l'objet de grands programmes de recherche, toutefois, il y en a que ça intéresse : http://www.moteurnature.com/actu/u [...] ews_id=862 .
Même si ce n'est pas le genre light qu'il faudrait faire (!!!), cela a valeur de démonstration.
Ces moteurs permettent la suppression des pertes liées à une chaîne cinématique complète (boite-différentiel) et conservent un léger avantage à la vitesse maximum malgré les pertes liée à la génératrice et aux moteurs électriques. Par contre, à puissance (vitesse) réduite, ils conservent leur rendement ainsi que le moteur thermique qui est soit arrêté soit à sa puissance nominale.
C'est le cas sur la Pruis même si elle conserve une transmission automatique parce qu'elle a pas des rapports de vitesse fixes.
C'est pour cela que cette "vraie" solution hybride pourrait être plus efficace que la traditionnelle solution avec moteur thermique et transmission mécanique. De plus elle serait facilement convertible en solution 100% électrique dès que cela sera possible.
Et encore une fois, c'est la réduction de consommation qui rendra les choses possibles, qu'il s'agisse de la masse des batteries à embarquer, de la surface des panneaux solaires à avoir sur son toit ou des hectares de colza à cultiver. Imaginer des sources d'énergies alternatives pour les voitures en partant de leur consommations actuelle est une façon de démontrer que "c'est impossible" ....
Je me demande bien qui cela peut arranger ?
A suivre ....
|
