sur un véhicule, la vitesse de déplacement est induite par la vitesse de rotation du moteur démultipliée par la transmission, laquelle comprend en général différent rapports (on parle alors de 1ère, 2èmen, 3ème etc...), obtenus par le fonctionnement de la pignonerie (arbres primaires et secondaires etc...). Ces rapports sont différents, pour faire simple les pignons n'ont pas le même nombre de dents.
 
 
 
La vitesse de rotation de la transmission ainsi obtenue par le rapport  sélectionné est  multipliée avant que la vitesse de rotation  soit transmise à l'arbre de transmission par le pont, lequel a lui a un rapport constant.
 
on parle de rapport de pont.
 
le pont est constitué dans ton cas d'un couple conique, c'est à dire d'une couronne dentée et d'un pignon acouplés (d'où le nom) qui sont coniques (d'où l'adjectif).
 
 
le nombre de dents détermine le rapport de pont.
 
 
 changer ce couple  permet de faire varier le rapport final de façon constante quel que soit le rapport de vitesse engagé, et ainsi d'obtenir une boite courte ou longue.
 
En gros, pour les pièces le retour à l'origine coûtera moins que pour changer la boîte,  
 
pour le coût de la MO tout dépend de l'accessibilité, aucune idée de ce qu'elle est ici    
 
 
tout ça c'est pour un certain type de boîte et sous réserves, ce sont des souvenirs de lectures et d'observations du bazar, je ne suis pas du tout mécano