bgdu951 a écrit :
Bonjour ,
c'est quoi l'injection dans un moteur , TDI ( Turbo , Diesel , "injection" )
en quoi sa consiste ?
est sa apporte quoi a mon moteur ?
et pour le compteur de km electronique , est ce que il peut etre trafiquer ? parce que les compteur classique avec euh c'est possible ....
Merci 
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L'injection est le principe d'injecter du carburant avec une injecteur.
L'alternative est le carburateur, qui envoie de l'essence par effet venturi (c'est à dire que le carburant est entrainé par le courant d'air qui passe dans le carbu).
Tout moteur diesel a une injection, car le principe du diesel consiste à compresser fortement l'air, puis à y injecter du carburant qui s'enflamme alors spontanément grâce à la pression et à la chaleur. L'injection doit donc se produire au moment où on veut enflammer le carburant, pas avant.
Sur un moteur essence, on l'essence ne s'enflamme pas spontanément, mais à l'aide des bougies, ce qui permet d'injecter l'essence avant.
Pour un moteur essence, on distingue l'injection indirecte (hors du moteur, dans le colleteur d'admission), et l'injection directe (directement dans la chambre de combustion.
Pour un diesel, ce qu'on appelle l'injection indirecte consiste à injecter le gazole dans une pré-chambre de combustion: c'est un petit espace dans la culasse qui communique avec la chambre de combustion. Il est + facile d'y enflammer le gazole, ça crée des turbulences importantes quand la combustion s'étend dans le chambre de combustion, ce qui facilite la combustion. C'est aussi mois brutal car le gazole ne s'enflamme pas directement dans toute la chambre de combustion. L'injection directe consiste à supprimer cette pré-chambre de combustion. Pour que ça fonctionne bien (por que le gazole s'enflamme correctement) il faut une pression d'injection supérieure, pour mieux pulvériser le gazole, et il faut renforcer légèrement le moteur car la combustion est + brutale (la pression dans le cylindre augmente + vite, d'où les claquements + forts lors de l'apparition de l'injection directe).
Etant donné que tous les diesel (sauf les 2 temps, c'est un autre sujet) ont une injection, "TDI" est l'appellation de volkswagen pour l'injection DIRECTE, le "I" étant très vendeur puisqu'il a souvent signifié "injection" pour les moteurs essence (GTI par exemple), synonyme de hautes performances par rapport à un carbu.
D'autres constructeurs ont d'ailleurs choisi "TDDI" qui est + explicite.
Ou bien "DCI" (Diesel Common rail Injection).
Sinon, pour la différence carbu/injection sur un moteur essence:
Le carbu a un défaut: créer un fort courant d'air veut dire créer une dépression à la sortie du carbu, donc ça bride la quantité de mélange qui peut aller dans le moteur. On peut malgré tout se contenter d'une faible dépression pour ne pas brider le moteur, mais le mélange se fait moins bien, ça consomme beaucoup, ça n'a été utilisé que sur des voitures sportives avant que l'injection ne soit au point. Les carburateurs double corps sont un compromis qui a été très utilisé: on n'ouvre qu'un seul corps quand on n'a pas besoin de +, ça permet une forte dépression et une bonne pulvérisation de l'essence, et on n'ouvre le 2è corps que si c'est nécessaire. Mais malgré tout, si on veut que le 2è corps pulvérise correctement l'essence, il ne dois pas être trop gros, il faut garder un minimum de dépression, donc le moteur reste un peu bridé.
D'où l'avantage de l'injection.
L'injection monopoint consiste à mettre un injecteur à la place du carbu, qui pulvérise très bien l'essence sans avoir besoin d'une dépression: rien ne bride le débit de mélange qui entre dans le moteur.
Mieux, l'injection multipoints consiste à avoir un injecteur par cylindre, ce qui permet de le placer juste avant l'entrée du moteur (juste avant la soupape d'admission). Ca a au moins 2 avantages:
-le carburant ne se dépose pas sur les parois du collecteur d'admission, et il n'est injecté que dans un fort courant d'air, au moment où le moteur aspire le mélange. La pulvérisation est meilleure.
-Pas de risque de "flashback", on peut mettre un énorme collecteur si on veut, calculé pour optimiser le couple ou la puissance du moteur. Ce collecteur ne contenant que de l'air, il n'y a aucun risque d'explosion dedans. Alors qu'avec une injection monopoint, tout le collecteur est plein de mélange explosif, donc il vaut mieux qu'il ne soit pas trop gros.
Message édité par wave le 26-11-2005 à 20:21:16
