Prenons un exemple: VW Polo 1.2 65cv.
Couple max à 3000 rpm
Puissance max à 5400 rpm
 
Tu passes ta vitesse vers 4200 (au pif hein, me dites pas "sur ma polo c'est à 3978" ) et au moment au tu embraye ton régime (qui, forcément, est redescendu) est pil poil à 3000rpm... donc en plein sur le couple, et donc là où ta voiture reprend le mieux (et le plus facilement).
C'est comme ça qu'avec une voiture de 230 cv on grate un nain avec 300cv qui pousse son moteur à fond de zone rouge avant de changer de rapport  
 
PS: même si c'est un topic "auto/moto", gaffe quand même aux dérapages

Prenons un exemple: VW Polo 1.2 65cv.
Couple max à 3000 rpm
Puissance max à 5400 rpm
 
Tu passes ta vitesse vers 4200 (au pif hein, me dites pas "sur ma polo c'est à 3978" ) et au moment au tu embraye ton régime (qui, forcément, est redescendu) est pil poil à 3000rpm... donc en plein sur le couple, et donc là où ta voiture reprend le mieux (et le plus facilement).
C'est comme ça qu'avec une voiture de 230 cv on grate un nain avec 300cv qui pousse son moteur à fond de zone rouge avant de changer de rapport  
 
PS: même si c'est un topic "auto/moto", gaffe quand même aux dérapages

Prenons un exemple: VW Polo 1.2 65cv.
Couple max à 3000 rpm
Puissance max à 5400 rpm
 
Tu passes ta vitesse vers 4200 (au pif hein, me dites pas "sur ma polo c'est à 3978" ) et au moment au tu embraye ton régime (qui, forcément, est redescendu) est pil poil à 3000rpm... donc en plein sur le couple, et donc là où ta voiture reprend le mieux (et le plus facilement).
C'est comme ça qu'avec une voiture de 230 cv on grate un nain avec 300cv qui pousse son moteur à fond de zone rouge avant de changer de rapport  
 
PS: même si c'est un topic "auto/moto", gaffe quand même aux dérapages