dreamerboy a écrit :
Hey
Merci pour vos réponses.
En effet, le frein moteru est super utile.
Il n'est pas rare que je retrograde carrement jusqu'en 1ere comme ca je ne freine que pour arreter la voiture 
Tiens d'ailleurs, quelle est le regime moteur a ne pas depasser qd on retrograde?
Je veux dire par la, a combien l'aiguille doit elle remonter au maximum qd je ré-embraye?
J'ai une alfa 147 1.6 L et en general je remonte a 2500 parfois 2800 mais la ca fait un peu " vvroUUUUM" donc j'evite qd meme.
Dreamer
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Tant que le moteur est chaud, il faut juste éviter de tomber dans la zone rouge en rétrogradant.
Mais rétrograder systématiquement à 5000 tours fatigue quand-même l'embrayage, y'a un juste milieu à trouver.
Rétrograder en 1ère c'est pas terrible non plus (à réserver au cas où on a des plaquettes mortes pour éviter de bousiller les disques en allant au garage 
), ça fait aussi travailler beaucoup l'embrayage et les synchros de boite qui ne sont pas tellement prévus pour ça, et le gain d'usure des freins est assez faible.
Sinon pour en revenir à la question de départ, en usage urbain (feu rouge, stop, obstacle...) le mieux est de freiner régulièrement dès qu'on sait qu'on doit s'arrêter, l'échauffement des plaquettes n'étant pas un problème.
En conduite sportive ou dans les longues descentes c'est différent, il vaut mieux arracher un peu de matière aux plaquettes lors d'un freinage brutal et bref, que de les glacer en les faisant surchauffer.
Pour la longue descente, ne pas avoir peur d'utiliser le frein moteur à haut régime.
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mais tous dépend des voitures ![[:zytrasnif]](https://forum-images.hardware.fr/images/perso/zytrasnif.gif "[:zytrasnif]")