wave a écrit :
Y'a 2 méthodes:
1-augmenter la quantité de carburant en trichant sur un capteur (débitmètre, température ou autre) ou en modifiant le signal envoyé aux injecteurs.
2-reprogrammer ou remplacer le calculateur.
sur un moteur essence sans turbo, quelque soit la méthode, on obtient un gain de puissance négligeable en envoyant davantage d'essence (mélange riche). Ca fatigue davantage le catalyseur (rapidement ou non). Bref, aucun intérêt. Pour bruler + d'essence efficacement il faudrait envoyer + d'air. Soit avec un turbo, soit avec un arbre à cames différent. Sinon y'a rien à faire. C'est quand on a changé l'arbre à cames et, pour bien faire, les collecteurs d'admission et d'échappement, que ça sert (et ça devient même indispensable) de reprogrammer l'injection et l'allumage.
sur un diesel atmosphérique, y'a un peu + de marge quand on n'a pas peur de faire une fumée excessive (par défaut il fonctionne avec un excès d'air), mais le problème reste un peu le même.
sur un turbo diesel, là on peut augmenter la pression du turbo, et du coup c'est facile de bruler davantage de gazole pour gagner de la puissance. Mais généralement si le constructeur ne l'a pas déjà fait c'est pas pour rien:
-la boite ne supporte pas + d'un certain couple, si on le dépasse sa durée de vie diminue.
-pareil pour le moteur et le régime de rotation du turbo.
-le turbo ne supporte pas des gaz d'échappements trop chauds. C'est difficile de gagner significativement de la puissance sans augmenter la température des gaz d'échappements.
Reste le cas du turbo essence:
contrairement au turbo diesel, on est confronté au problème de cliquetis ou d'auto-allumage si on augmente trop la pression, ce qui est très destructeur pour le moteur. On peut donc gagner assez facilement un peu de puissance, mais en prenant des risques pour le moteur.
Bref, les constructeurs s'amusent très rarement à brider un moteur sans raison.
On ne peut pas gonfler un moteur efficacement sans faire de modifications mécaniques lourdes ou sans perdre en fiabilité.
pour + de renseignements sur le fonctionnement d'un moteur:
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0
|
