neo7 a écrit :
Je ne veux pas te contredir mais je suis quand même étonné de voir VW vendre des TDI 110 130 150 qui on la même cylindré,même embrayage,même boite....La difference ?Plus on monte en gamme plus on entend le turbo qui siffle.
Ca me paraitré d'autant plus logique que VW commercialise le même moteur et le bride usine ca coute moins cher au constructeur que de fabriquer 3 moteur different,idem pour les DCI renault,hdi,et autre tdi.
Je me plante? 
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Dès que tu épluches une revue technique, tu t'aperçois qu'il y a des différences entre les moteurs.
Dans le meilleur des cas, t'as le même moteur qui fera 20ch de + avec un simple intercooler sans autre modification. Mais si t'essaye de gagner ces 20 ch sans intercooler en augmentant la pression du turbo, le moteur encaisse une pression et une température supérieures.
Pareil quand un passe d'un turbo à géométrie fixe à un turbo à géométrie variable: le 2è est + gros, si on essaye de faire pareil avec le premier il va souffrir.
Parfois ils renforcent les bielles/pistons. Parfois ils ajoutent des gicleurs d'huile pour refroidir les pistons. Ou un échangeur huile/eau. Ou un arbre à cames différent. Une culasse 16S. Un rapport volumétrique différent.
Sur un diesel, ils peuvent augmenter la pression d'injection (injecteurs et pompe différents).
Bref, y'a quasiment toujours des modifications. Dans le meilleur des cas le bloc est le même mais y'a au moins des éléments autour qui changent, pas seulement la programmation de l'injection.
Quand on augmente la pression du turbo on prend un turbo différent, ça convient mieux.
VW ne savait pas fabriquer de TDI 150 quand ils ont sorti le TDI 90.
Message édité par wave le 10-03-2006 à 15:48:17
