marc5555 a écrit :
Slt à tous, j'ai toutes caractéristiques du moteur de mon véhicule 999 cm3. et je sais que la vitesse des roues se calcule Régime x circonférence/(pont x boîte). je veux déterminer les points de changement de rapports de vitesse pour un bon fonctionnement du moteur. 1-2, 2-3, 3-4, 4-5.
Merci!!!
|
T'as lu les réponses à ta question?
Même sur les boites automatiques les + basiques, ça fait longtemps que la loi de passage des rapports tient compte de la potition du pied droit et pas seulement du régime...
Y'a PAS de régime idéal. La plupart du temps, pour rouler à une vitesse donnée, t'as au moins le choix entre 2 ou 3 rapports, et le meilleur n'est pas le même selon la puissance dont tu as besoin.
stan le noe a écrit :
Vi c'est vrai, que le couple maxi dont je parlais est quand on le moteur est à 100% de charge ( pas seulement l'accelerateur, mais aussi le debit d'air sur les voitures recentes )
mais de tt facon la forme de la courbe restent la meme (à charge moindre), donc
s'il y a une "bosse" de couple a 2673.2 tr/min  pour la charge max, cette bosse sera aussi
presente pour les charges moindres, mais forcement avec une valeur plus faibles.
Mais j'avoue ke j'ai du mal a voir l'interet de la demarche de notre ami marc5555,
marc5555 pk veux tu a tout prix connaitre ces vitesses? et qui plus est il te faut les
courbes de puissance et de couple de ta voiture.
salut a tous
|
Non, non et non.
Ma question n'était pas innocente:
quand tu n'appuies pas sur l'accélérateur, t'as une puissance négative au-dessus de 900 tours.
et en-dessous de 800 tours, tu arrives à faire avancer la voiture. C'est un exemple extrême, mais je répète que le régime de couple maxi ne veut rien dire du tout quand on lève le pied. + tu lèves le pied, + ce régime baisse.
Sur une voiture ayant le couple maxi à 4000 tours, à 30 km/h tu rouleras en première à 4000 tours, ou en seconde à 2000 tours?
Et le couple maxi ne veut même pas dire rendement maxi.
