La photo date de l'an dernier, elle n'avait que 195 000 km à l'époque. Cela dit, tu n'est pas le seul a être impressionné (moi aussi)... lors de mon dernier CT, je l'ai amené chez Renault pour un pré-controle. Le gars regarde la fiche et me dit "ah, une voiture de plus de 190 000 km, on va lui en trouver des trucs" et de revenir 1/2 heure plus tard en disant "bon, je soufflet de cardan gauche commence à s'abimer, il faudra peut être un jour le changer"... bref, CT vierge, et lorsqu'il faudra la remplacer (disont dans 50 000 km), je pense que je reprendrais une R19 cabrio (mais peut être une RSi) sauf si Madame souhaite absolument un cabrio avec un toit en dur.
EDIT : c'est bien la peinture d'origine, l'intérieur est nickel, pareil pour les plastiques et les joints (sauf un habilllage à l'arrière qui mériterait une petite réparation), et il n'y a pas une trace de rouille sur la caisse...
C'est un vieux modèle qui date des années 80, avec toute une évolution de motorisation (2,8-L de 170 cv ; 3,5-L de 190 cv ; 3,9-L et 4-L de 275 cv ; 4,2-L de 300 cv ; 4,5-L de 320 cv et 6,6-L de 570 cv). Très sympa à conduire mais ma version est une "série 1" avec train arrière de type "bras tiré" qui peine un peu à faire passer la puissance au sol. Les séries 2 sont à double triangulation, et bien plus performantes.
L'intéret de cette gamme c'est que la 350i (version 3,5-L) a été réceptionnée par la DRIRE, elle a un numéro communautaire et donc on peut facilement l'immatriculer en France, et une 350i en excellent état coûte entre £3500 et £5000, ce qui fait que pour moins de 7000 on peut avoir une voiture très sympa (mais moche, c'est vrai).
