X1Alpha' a écrit :
Ils essaysé de répondre au nouveau 2.0 Dci de Renault mais ils sont encore à la ramasse...
Avec un simple 2.0L Turbo (je ne crois pas avoir vu un Bi-Turbo dessus) il arrive à avoir un couple identique et une puissance supérieur...
Les consos sont même légérement inférieur.
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Il semble le bloc de PSA soit l'ancien 2.2 poussé à son maximum.
OK 170ch pour un nouveau 2.2 c'est pas énorme, et le couple maxi ne bat pas non plus de record.
Le potentiel d'évolution du bloc est sans doute nul, contrairement au 2.0 DCI.
Mais finalement, entre le surplus de cylindrée et le turbo qui démarre à très bas régime, l'agrément est certainement incomparable en circulation urbaine (quand on reprend en seconde quasiment au régime de ralenti, ou simplement au niveau du temps de réponse). Vu que la consommation annoncée ne fait que 0.1 l/100 de + que la laguna DCI 175, ça me semble un moteur très intéressant. Enfin un diesel dont la puissance ne sert pas qu'à faire la course à grande vitesse!
Parce que les puissances énormes pour rouler à la vitesse autorisée, c'est bien gentil, mais je préfère avoir une voiture qui répond bien en conduite urbaie, plutôt que d'être capable de m'envoyer en prison dans les côtes sur autoroute.
Le 2.0 DCI semble avoir un potentiel bien meilleur (et une chaine de distrubution, c'est appréciable), mais avec un seul turbo il aura bien du mal à le prouver autrement que sur circuit. Peut-être aussi qu'il pollue moins (je pense aux NOx qui sont fabriqués en grande quantité quand on gave le moteur d'air au lieu d'optimiser la combustion), mais je crois pas que ça soit le principal souci de ceux qui achètent ces moteurs. Ce qui serait intéressant, c'est que les concurrents se mettent aussi au bi-turbo. Et encore + sur les petites cylindrées.
kham a écrit :
sauf quand tu appuies (ce qui est un peu l'objectif d'un moulin de 1400 cm3 et 170 cv), ou sa conso n'est pas loin de celle du 2.0 TSi de 200cv
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Dans la vie de tous les jours, tu appuies pendant quelle proportion du temps?
Tu passes combien de temps à faible vitesse ou au feu rouge?
Avec 170ch, t'appuies combien de temps avant d'atteindre la vitesse maxi?
Si ce moteur a peu d'intérêt sur circuit, c'est pas bien grave, c'est pas là que roulront la majorité.
PS: j'ai pas répondu au sondage.
Ma réponse serait plutôt: Une nouvelle technologie qui sort trop tard, d'autant + que les petites cylindrées, qui en auraient encore + besoin, ne vont pas en bénéficier tout de suite. Aujourd'hui l'innovation ça devrait être l'hybridation (qui supprime le problème de la plage de régime utilisable) et le catalyseur à NOx. Enfin y'a un FAP de série et ça consomme moins que la génération précédente, c'est toujours ça...
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