Pas forcément car y a plusieurs types d'ailerons.
-Y a ceux qui permettent effectivement de donner de l'appui comme sur une F1 sans quoi elle collerait pas super à la route dans les virages suivant la vitesse d'engagement et ça serait +/- une savonette (on le voit quand y a de la casse d'ailerons en championnat, elle tient plus super la route). Ils sont orientés de façon à produire l'appui par force de pression et ça varie avec le type de circuit suivant les virages +/- prononcés et/ou les longues lignes droites où on réduit leur angle pour pas freiner de trop justement. Y a un compromis.
-Et y a les ailerons "non orientés" qui ne sont pas là pour donner de l'appui, mais pour tenter de raccrocher l'écoulement laminaire qui a tendance à être éjecté vers le haut quand l'air tape le parebrise avec l'angle, ce qui entraine des grosses structures tourbillonaires bien caractérisées au cul des voitures. La présence d'un aileron arrière (comme ceux qu'on peut voir sur certains Renault Espace par ex.) permet alors de limiter cette dérive en modifiant le champ de pression localement. On réduit alors substantiellement l'importance des tourbillons, donc la traînée (frottements visqueux), donc moins de consommation, etc. et ça ne freine pas, au contraire. C'est pas seulement pour faire joli et ça se montre très bien en soufflerie numérique ou réelle.