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Leops33 a écrit :
je les ai testé car j'avais possibilité, par curiosité, histoire de voir ce que ça donne mais dans le lot seules la 147 GTA et 986 2.7 représentaient un intérêt pour moi, j'aime les roadsters musclés (986/987, SLK, S2000, MX5, etc ...) et les berlines compactes sportives du genre Golf, A3, 147 etc ...
et je crois que je vais craquer pour une S2000 avec un rapport Prix/perf/entretien trés attractif, sachant que le petit 2.0 240ch peut facilement être modifiable pour atteindre les 280/300ch non ? 
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bof. C'est tout creux une S2000, c'est déja archi poussé, aucun intéret de lui faire cracher encore plus de puissance... vaut mieux lui coller une boite courte
Badcow a écrit :
Si tu le dis.... voici ce qu'ils disent sur le site de Vanwall :
"The Vanwall GPR - V12 is now available built to customer order and specification. The lightweight aluminium (or carbon fibre composite) bodied single seat racing car is craftsman built in the traditional manner.
The unique design combines many influences from cars of the 1950s Formula One era but draws mainly upon the Vanwall heritage.
The sight, sound, feel and excitement of driving a unique racing car on both road and track, nothing quite compares to the sheer joy and delight of the driver in command of the Vanwall racing machine an experience of which very few have had the pleasure.
Powered by a 5.3/6.0 litre V12 engine and weighing in at less than a ton, the car has breathtaking performance to bring the thrill and enjoyment of the golden era of racing, the last of the powerful front-engined Grand Prix cars.
The car registered and in road trim allows the owner to drive to events such as track days, hill climbs and other motor sport activities where the cars performance can be experienced both legally and to the full. Vanwall cars are hand-built and tailor-made for each individual customer.
The two main variants are the V12 for both road and track featuring aluminium bodywork and the composite bodywork V8 for racing only.
The price varies so much dependent upon specification and each car is tailored towards the customers requirements."
Je pense que cela clos le débat sur la "sportivité" de la voiture, ainsi que la "remise au gout du jour" (à ma connaissance, on ne trouve pas de carrosseries en fibres de carbone dans les voitures des années 50).
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un gros moteur n'a jamais fait une voiture de course. Vu la hauteur des pneus et la largeur des voies, c'est un truc a partir en tonneau au moindre coup de volant ou gravier touché par un pneu ...
Leops33 a écrit :
j'ai trouvais une boxster 3.2S avec 89 000km pour 25 000
le S2000 que j'ai cité dans la page précédant
et un speedster 2.0T avec 30 000km pour 25 000
le choix est dure
Porsche ==> voiture passion
S2000 ==> trés bon rapport qualité/prix/perf
Speddy 2.0T ==> un caractere trés sportif
c'est pas évident 
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J'ai déja eu l'occasion de "monter" dans une elise. pourquoi les guillemets ? Parce qu'en fait, on descend dans une élise en fait, faut limite faire le grand écart pour monter dedans. N'espere meme pas faire de la route avec ... sur circuit c'est génial par contre, c'est un kart. En dehors... prends un abonnement chez un kiné.
(et perso, j'acheterai certainement pas la version turbo, une voiture comme ca c'est fait pour hurler ses tripes, pas faire vrooOOOOOOO pshufff vroooOOOO)
pour une voiture utilisable réellement hors circuit, y'a que la porsche parmis les 3 que tu cites. La S2000 est excellente sur circuit... quand tu sais déja bien piloter. Sinon, effectivement, tu tourneras plus vite avec la premiere traction qui passe. Le probleme est que la boxster, sur circuit, c'est nettement moins drole qu'une elise.
perso je me chercherais bien une bm 323, 325 ou 328 IX(4 RM) ou IS(autoblocant), si ca existe encore. confort ET sportivité, pour pas cher. Et si jamais l'ariel atom est homologuée route en France, je serais un des premiers a en avoir
La cappucino peut etre une bonne idée, mais il y en a que 2 ou 3 en France. Dans ton budget, tu peux avoir une occasion importée entierement refaite et préparée a ton gout, avec garantie. Faut contacter morgan(importateur en France de www.cappucinosport.com). Chose tres importante : le véhicule est délivré homologué, avec un certificat des mines. et crois moi, un 3 cylindres 700cc turbo qui hurle a 10.000 tours, c'est autre chose niveau sensations 
apres tout dépend de ce qu'on cherche. En ce qui me concerne "light is right"; une 850CI, avec ses 1.5T, est tout sauf une sportive...
enfin je ne saurais que trop te conseiller d'acheter plutot une voiture route et une voiture piste. L'intéret, c'est que si tu abime la voiture piste, ca te posera beaucoup moins de problemes au quotidien. Et ca t'évitera de te faire plumer par ton assureur, accessoirement
wistar a écrit :
clair pour le circuit, le bemol c'est que tu niques ta bagnoles, car bon, la caisse n'aime pas quand meme et ca impose trop de contrainte, entrainant une baisse de rigidité. Sans parler des pneus, du moteur qui en prend un coup... Faut prevoir le budget derriere pour les reparations.
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si tu roules sur circuit, tu le fais avec une voiture étudiée pour, pas en lada.
wistar a écrit :
Je dis pas que ca casse direct, mais ca fragilise, c'est un fait. Je m etais deja renseigné pour ce genre de voiture et bcp de sites deconseillent fortement d'acheter des voitures qui ont fait du circuit et surtout s'ils avaient des slicks. Les contraintes sont trop forte et fragilise la structure : resultat des pertes de rigidites se traduisant par des grincements.
Une voiture qui etait tres fragile sur ce point la ct la spider d'alfa (version roadster du GTV). Si la personne l'avait trop brusqué, genre conduite sportive, tu etais assuré d avoir un tas de grincement. La les chassis sont evidement plus rigide, mais il n empeche, ca les fragilises un peu et la rigidité c svt le point faible des cabriolets.
Sinon pour le circuit c sur qu il faut prevoir les pieces d usures comme frein, pneus etc... mais egalement l'usure mecanique prematuré. Bien evidement tu le vois pas qd tu resors du circuit, mais sur du long terme, comme des problemes de ressort de soupapes si tu pousses trop etc... Car bon a la base, ce sont des voitures faites pour le route et non la course, c'est pas pour rien que par ex les GT3 ont des arceaux en plus etc...
Sinon pour la montagne, c'est vrai que j ai pas testé la S2000, mais bon en sortie d'epingle, je pense qu il faut vraiment remettre la premiere pour relancer efficacement, et rouler en premiere, ben c'est pas mon truc, je preferais une 2nd plus courte pour bien repartir a basse vitesse. Apres c'est sur, avec 240 cv y a de quoi faire et meme comme ca il y a moyen de s amuser mais ca pourrait etre mieux avec un meilleur etagement de boite.
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on te parle de voiture sportive, qu'est ce que tu viens parler du spider d'alfa  |
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