Je te rejoins sur la partie "gros moteur", mais là j'avais souligné le fait qu'il y avait 1- un gros moteur atmo pas poussé du tout (350 cv pour 5,5-L c'est très pépère, donc certainement bourré de couple à tous les régimes) et 2- dans une caisse de moins d'une tonne. Pour conduire tous les jours une caisse de 300 cv+ / 1160 kg, je trouve que la combo 350 cv / 1000 kg doit certainement très bien fonctionner.
 
En ce qui concerne la hauteur des flancs et la largeur des voies, toutes les voitures des années 60-70 (GT40, Cobra 427 et consort) étaient équipées de pneus ayant des profils de 65/70 %, et je n'ai pas souvenir d'avoir vu ces voitures "partir en tonneau au moindre coup de volant". Manquer de grip peut être, mais partir sur le dos à la première sollicitation, il faut quand même pas exagérer. Et l'étroitesse relative des voies doit être mis en relation avec la hauteur du CdG qui est très bas sur ce type de voiture. J'aurais plus d'inquiétudes de me retourner dans un SUV que dans la Vanwall.
 
A une époque où on monte des 205/45R17 sur une Laguna diesel, et où certains pensent qu'il faut impérativement des 19" sur une Golf pour "faire sport", je signale quand même que les "petites" Ferrari comme les 308/328 étaient équipées de jantes de 14" et que ça suffisait largement à faire passer au sol les 250 cv+ du moteur.
 
 
 
"Testé et approuvé", mais dans celle que j'ai conduite le rupteur limitait le régime à 8500 tr/min et le bruit était très mesuré (mais assez sympa, plus proche d'un 6 cylindres que d'un 4 pattes).