Yop ma caille a écrit :
La mesure que j'envisage ne peut bien évidemment s'appliquer que de façon graduelle. A 130-140 grammes tu as pas mal de compacte/familliales Diesel de 90-110cv.
En convertissant les essences à l'E95 (ou à l'E100, pourquoi pas) et les diesels au B30, tu gagnes déjà pas mal. Hybride les partiellement, tu gagnes encore. Par contre ça a un coût, un coût nécéssaire, inévitable si on veut garder notre mode de vie.
|
Non il n'y a pas beaucoup de compact diesel de 90~110 cv à 130~140 gr comme tu pense 
elles sont quasi toutes au dessus en version 5p
et les familiales n'en parlont pas, elles sont autour de 150~160 gr (à part la prius qui sort sur le parcours d'homologuation 104 gr/km)
le diesel c'est pas une solution adapté à l'utilisation de tout le monde, tant en terme d'utilisation qu'en terme de pollution aussi
l'E85 ou le B30 c'est une fausse avancée "écologique" car pour atteindre des rendements économiquement viable, on utilise un max d'engrais, certes il y aura moins de pollution athmosphérique, mais le sol sera pourri ![[:spamafote]](https://forum-images.hardware.fr/images/perso/spamafote.gif "[:spamafote]")
sans engrais ce n'est pas une utilisation de masse valable.
et quand aux faumeuse hybrides qui font tant parler d'eux en ce moment, c'est bien beau, mais une batterie d'une prius (durée de vie de 5 ans en moyenne) est composé de matériaux très toxique et qui ne sont pas recyclabe (70% de la batterie est recyclable je crois). La construction et la destruction d'une batterie consomme énormément d'énergie. Bref ce n'est pas la panacée comme le marketing nous vante tant. L'usine de batterie de prius de toyota est d'ailleurs une des zones les plus pollués de la planète, quelle écologisme 
FORUM HardWare.fr
