Nan c'est pas n'importe quoi  
C'est très simple, compare un turboD à injection par rampe commune et un essence atmo.
Le turboD a plus de pièces en mouvement, pièces qui sont fragiles et soumises à de très fortes contraintes d'efforts et de température.
Le taux de compression plus faible induit par le turbo ne compense qu'en partie les énormes contraintes que subit la chaine de transmission à cause du couple élevé de ces moteurs.
Les pressions atteintes dans les circuits d'injection sont très importante.
La mécanique n'accepte aucun grain de sable. De l'eau dans le circuit d'injection et c'est une avarie garantie.
Et enfin, c'est une technologie encore moderne.

Alors certes, les constructeurs ont fait beaucoup de progrès, mais au niveau du nombre de casse, les turboD à rampe commune sont loins devant les essence atmo (pas de pointe*), pour la simple et bonne raison que ce sont des moteurs bien plus complexes sur le plan technologique.

* : les moteurs essence de pointe, comme le Vtec honda par exemple, a également plus de risque de casse qu'un moteur ordinaire bien construit. Plus il y a de pièces, plus les risques sont importants, stout  

Nan c'est pas n'importe quoi    
C'est très simple, compare un turboD à injection par rampe commune et un essence atmo.
Le turboD a plus de pièces en mouvement, pièces qui sont fragiles et soumises à de très fortes contraintes d'efforts et de température.
Le taux de compression plus faible induit par le turbo ne compense qu'en partie les énormes contraintes que subit la chaine de transmission à cause du couple élevé de ces moteurs.
Les pressions atteintes dans les circuits d'injection sont très importante.
La mécanique n'accepte aucun grain de sable. De l'eau dans le circuit d'injection et c'est une avarie garantie.
Et enfin, c'est une technologie encore moderne.
 
Alors certes, les constructeurs ont fait beaucoup de progrès, mais au niveau du nombre de casse, les turboD à rampe commune sont loins devant les essence atmo (pas de pointe*), pour la simple et bonne raison que ce sont des moteurs bien plus complexes sur le plan technologique.
 
* : les moteurs essence de pointe, comme le Vtec honda par exemple, a également plus de risque de casse qu'un moteur ordinaire bien construit. Plus il y a de pièces, plus les risques sont importants, stout