Keepitreal -Où es tu? -Dans ton cul! | Voir ce message dans le sujet non filtré
ledingue a écrit :
c'est le contraire... rien que pour faire "avancer normalement" le vehicule, le 105 sera plus sollicité.
question fiabilité, le 140 a eu quelques problemes lors de la sortie du bloc 2.0L mais depuis 105 ou 140 ya pas de difference.
sinon tout l'electronique et toute la mecanique est commune audi/vw/skoda/seat... donc boite qui craque, moteur qui se deregle, j'en doute.
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Non,
Mon parrain qui répare une paquet de cylindres pétés toutes marques (dont pas mal de VW) affirme que c'est bien plus souvent le bloc 140 qui pète. Le conducteur moyen de la 140 n'a certainement pas le même tempérament que le conducteur moyen de la 105.
Ceux que je connais qui en ont sont souvent des jeunes, ou de mon âge et qui tapent dedans comme s'ils avaient une sportive, même à froid (sur un gazout  ). Forcément ça ne fait pas de détail.
Les possesseurs des version 105PS ont peut être une conduite un peu plus coulée, car ils recherchent l'économie avant la performance.
Concernant électronique, et mécanique commune audi/vw/skoda/seat (je rajouterais Audi), c'est vrai, mais il faut voir la manière d'assemblage, ça diverge d'une marque à une autre. D'ailleurs les boites qui craquent ça arrive aussi chez VW. La Golf de mes parents a ce problème, et sur mon Audi la 2nde est parfois chiante à enclencher.
A ce compte là on pourrait dire que les V6 des R30, R25, Espace, Laguna, Safrane, Lancia Thema, Talbot Tagora, 505, 504, 604, 605 Alpine, Volvo 760/780/séries 200, XM, Venturi, De Lorean DMC-12, etc... devraient avoir les même problèmes au niveau de la mécanique, vu qu'il s'agissait de la même base moteur, pourtant il n'en était rien. Chacun a fait ses adaptations de son côté (notamment Renault, Alpine, et Venturi avec l'adjonction d'un voire deux turbos), et les problèmes quand il y en avait divergaient d'une marque à une autre. Ce moteur était par ailleurs fiable, malgré un certain appétit. Mais fin du HS.
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