Un diesel est parfaitement adapté à supporter une charge plus ou moins élevée pendant des heures. Tenir un régime fixe le temps qu'il faut ne lui pose aucun soucis. C'est fait pour ça au départ.  
Les moteurs ayant le plus longue durée de vie que je connaisse, c'est des mazout. Les fameux "Listeroid" produits par l'anglais Lister ou d'autres sous licence. Ces engins là sont aptes à tourner jusqu'à 100 000 heures. Ils sont pas très gros mais il est vrai qu'il tournent à régime lent ceux là    
Un diesel est par définition mieux adapté à une hybride. Une fois chaud ça reste chaud plus longtemps (plus lourd, accumule donc plus de chaleur), démarre plus facilement que tu ne veux bien le dire, surtout que ses plus grands besoins en courant seront facilement fournis par les batteries. les 30 ou 40 kilo de plus ne sont pas un drame si le reste de l'auto n'est pas pris d'embonpoint. et encore le couple du mazout permet de mettre une puissance maxi plus faible donc un moteur moins gros.  
Une hybride avec une faible autonomie n'y perdrait pas, un mazout à charge partielle est économique.
Après tout la Prius n'a pas un moteur très puissant non plus avec son cycle d'Atkinson et ca ne pose pas de problème particulier.
 
L'hybride diesel existe déjà:
 
http://www.moteurnature.com/actu/2 [...] ybride.php
http://ecologie.caradisiac.com/Toy [...] diesel-372
http://www.actu-environnement.com/ [...] _5754.php4 (déjà à faire leur pub ceux-là   )
 
http://www.autobloggreen.com/2006/ [...] l3-enigma/ ()

mouais

une essence est plus à l'aise en ville et un diesel sur autoroute donc une hybride diesel constituerai le meilleur compris

y a des diesel stop and go non ? donc aucun prob à arreter un diesel et à le relancer avec une batterie standard donc bon sur une caisse hybride ...