Ce n'est pas en affirmant que c'est des conneries que les choses changeront non plus.  
Les usages que tu cites montrent justement les qualités d'un mazout: capacité à tenir une charge élevée pendant de longues heures avec une conso relativement faible. Il est clairement adapté à la route, d'où son hégémonie dans les "usages non grand public" que tu cites. ca ne sert à rien de vouloir nier cette évidence.
Il ne s'agit nullement de connerie.
Tout ce qu'on voit que c'est le diesel fait même largement mieux en ville alors que c'est là qu'il est justement le moins à l'aise.  
Faire croire à ce sujet qu'un essence ne pollue pas en ville, c'est aussi une supercherie, soit dit en passant.  
Sors nous ce qu'on attend: un essence qui soit à la fois coupleux et réellement économe, tu verras alors que les choses changeront. Enfin, sous réserve de ne pas le vendre à un tarif excessif.
Le couple sur l'essence on l'a maintenant mais pas la sobriété, y a qu'à voir un peu partout les proprios de TSI qui indiquent une consommation de l'ordre de 8L/100 en ville là où justement ils devraient être bien meilleurs. La faute semble-t-il à une essence à souffre qui impose en permanence au moteur un fonctionnement en mélange à "richesse normale" pour ne pas flinguer le bordel post-combustion, alors qu'il devrait pouvoir marcher en mélange très pauvre.  
Sur autoroute ça parait nettement mieux mais pas de quoi se taper le cul au lustre non plus, nombre d'injection indirecte classiques font aussi bien.
Dans le cas du TSI le prix de vente trop élevé est un autre frein à l'achat de ce moteur.  
Une essence sans souffre plus adaptée à ces moteurs restera-t-elle moins chère à produire?  
Les raffineries à essence sont-elles prêtes à faire face à une demande plus élevée d'une essence de meilleure qualité?  
En produire plus n'est pas un problème dans la mesure où contrairement à ce que vous prétendez souvent, on ne tire pas un taux fixe d'essence et de gas oil du pétrole brut. En plus il y a la possibilité de ne plus exporter autant d'essence comme c'est le cas maintenant.  
Donc si on mon avis le problème de l'offre ne devrait pas se poser mais il reste celui de la qualité.
 
Vous dites aussi que le diesel a bénéficié d'investissements conséquents. C'est sans doute vrai mais que se passera-t-il s'ils mettent le paquet sur l'essence? Y aura des nouveaux moteurs plus efficaces, qui auront peut-être enfin abandonné l'archaïque allumage commandé. Mais là encore ça se payera à l'achat. Nouvelles technologies, chaines de montage toutes neuves, faut bien rentabiliser tout ça mon bon monsieur.    
 
 
Ici sur ce forum seules semblent compter pour vous les capacités d'accélération et la vitesse de pointe. Seulement voilà, la majorité des gens n'ont a rien à foutre de la performance brute.
Malgré le prix plus élevé, les gros problèmes de fiabilité qu'on connu les mazout entre 2000 et 2006 à peu près, l'entretien plus cher (sauf chez VW mais sauf erreur de ma part c'est une exception unique) les faits sont têtus. Bien rares restent ceux qui sont prêts à accepter une consommation élevée. Or en ville un essence reste très défavorisé à ce niveau, d'où le succès des citadines diesel.  
 
Même si vous ne voulez pas le voir, les choses sont en train de changer. Evidemment ça ne va pas dans votre sens, le mazout est en train de s'imposer lentement un peu partout.
Il va bientôt débouler sur les hybrides où il a bel et bien sa place. J'apprends même qu'il existe des bougies de préchauffage capable d'atteindre 1000°C en 2 secondes   , supprimant sa difficulté à démarrer par grand froid, un inconvénient bien réel du mazout.  
 
Je n'ose même pas parler de la pollution, avec encore une fois l'essence à injection directe devenu le mauvais élève. Progrès et réduction de la pollution ne vont pas de pair avec l'allumage commandé. Vivement le HCCI pour les essence