mr tdi a écrit :
Bah j'ai déjà répondu, et toi même tu l'as fait :
Citation :
Couple (roues) = Couple (moteur) * Rendement * Démultiplication
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tu contournes la question :
cartemere a écrit :
Néanmoins je serai curieux de savoir où j'ai commis une erreur, et de comprendre comment s'effectue alors cette conversion de couple qui permet à l'essence de transmettre plus de couple aux roues que la diesel... tout en étant à la même vitesse de déplacement, et avec l'essence moins puissante à régime équivalent 
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mathématiquement c'est pour moi impossible.
mr tdi a écrit :
Si on fait une dernière comparaison :
Couple essence (roues) = Couple essence (moteur) * Rendement essence * Démultiplication essence
Couple fioul (roues) = Couple fioul (moteur) * Rendement fioul * Démultiplication fioul
Si on considère les rendements identiques et que le fioul a une transmission 50% plus longue que l'essence, on a, si Couple essence (roues) = Couple fioul (roues)
Couple essence (moteur) X Démultiplication essence = Couple fioul (moteur) X Démultiplication fioul
Couple fioul (moteur) = Couple essence (moteur) X 1,5
Pour avoir le même couple aux roues, le couple moteur diesoul doit donc être 50% plus élevé que celui de l'essence 
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tout à fait, d'où quand on prends un exemple concrêt : 266N.m de couple pour l'essence, contre 266x1.5=400N.m de couple pour le diesel.
Le problème, c'est qu'un diesel dont la PMax est de 200ch sort 400Nm de couple, alors qu'un essence dont la PMax est de 200ch a un couple max en dessous de 250N.m de couple...
donc un essence de 200ch se fait manger en reprises par un diesel de 200ch...
CQFD ![[:cerveau spamafote]](https://forum-images.hardware.fr/images/perso/cerveau spamafote.gif "[:cerveau spamafote]")
PS : bonne année 
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VDS Objectif Canon EF 100mm f/2.8 L IS USM Macro + bague Canon EF-RF avec bague de réglages
