mr tdi a écrit :
Ou une essence qui prend beaucoup de tpm, donc avec une BV courte. Si les boites des fioul sont plutôt bien étagées (pour combler l'handicap de plage d'utilisation), les essence ont des BV de plus en plus longues pour les faire consommer moins.
La 206 CC 1.6 de ma copine (un avion, vous en conviendrez) est totalement affublé par sa BV qui lui permet d'atteindre sa V max en 4°... alors que la même en fioul l'atteint en 5°.
1.6 essence :
80 à 120 en 4 : 10.8 s.
80 à 120 en 5 : 15.7 s.
400m de 40 en 4 : 19.8 s.
400m de 40 en 5 : 21.7 s.
Km de 40 en 4 : 36.4 s.
Km de 40 en 5 : 40.5 s.
1.6 fioul :
80 à 120 en 4 : 8.8 s.
80 à 120 en 5 : 11 s.
400m de 40 en 4 : 18.6 s.
400m de 40 en 5 : 23 s.
Km de 40 en 4 : 33.8 s.
Km de 40 en 5 : 40 s.
Le 4° rapport de l'essence étant équivalent au 5ème du fioul, on voit bien que le diesel se fait tanner en reprise sur un rapport équivalent.
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cool 
1 - tu as les chiffres de démultiplication de la 4e de l'essence et de la 5e du mazout ?
2 - le 1.6 essence fait la même puissance max que le 1.6 diesel 
(me semble que le 1.6 mazout atmo était très très peu puissant...)
mr tdi a écrit :
Sur des rapports équivalents, oui. 
Citation :
à vitesse v donnée, le véhicule qui accélère le plus est celui qui dispose du plus de puissance.
Pourquoi tu me parles du régime moteur à cet instant précis ?!?!?
tu as au moins compris ce qui est écrit (visiblement non) ? on parle de puissance là, mr jeconfondpuissanceetregimemoteur... 
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Parce que la puissance dépend du régime moteur et de la charge. Que le régime dépend de la démultiplication et la charge de la position du pied sur la pédale.
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tu cherches à t'embourber là
quand tu fais un test de reprise, tu charges à fond : pied à fond sur l'accélérateur, pour demander au moteur sa puissance maximale.
On ne cherche pas à rester à vitesse stabiliser, on cherche à accélérer le plus vite possible.
A partir de là, c'est le moteur qui a le plus de puissance qui pousse le plus, c'est logique, c'est démontrable, c'est démontré, et c'est constaté...
ça te plait pas visiblement... mais pourtant c'est comme ça ... 
mr tdi a écrit :
Citation :
à une vitesse V donnée, le véhicule qui accélère le plus est le véhicule qui transmet le plus de couple aux roues
donc le véhicule qui transmet le plus de puissance aux roues
donc le véhicule dont le moteur produit le plus de puissance...
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Exact, mais tu oublie toujours la notion que j'ai explicitée pile au dessus. 
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Comme dit juste au dessus : on fait un test de reprise, donc de performance, on en chargeant le moteur à son maximum...
Mais c'est déjà bien que tu changes de point de vue, puisque tu avais prétendu le contraire auparavant
mr tdi a écrit :
Citation :
J'ai l'impression que le "assez rarement" représente en fait la majorité du marché, à quelques très rares exceptions près 
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Bah bien sûr que non.
Trouve les courbes de 2 autos comparables, les rapports de démultiplication de ces 2 autos et des chiffres de reprise, tu verras.
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moi je l'ai fait : pour BMW et Ford.
Le gars dans le lien cité plus haut l'a fait pour Renault.
A chaque fois la même conclusion : le diesel a plus de reprise que l'essence car il a beaucoup plus de couple aux régimes intermédiaires, et que l'avantage de la boite plus courte sur l'essence ne suffit pas à rattraper l'écart.
je te demande maintenant à toi de me prouver le contraire par équation & par des exemples concrêts...
mais visiblement tu n'y arrives pas / tu ne veux pas te mouiller... je prends ça comme un aveu indirect de défaite ?
