Je n'ai pas d'exemples sous la main parce que ça prend du temps et que les infos sont rarement disponible. Dans les faits (avec des autos de la vraie vie) le diesel risque de souvent prendre l'avantage vu qu'on désavantage artificiellement l'essence en lui collant une BV plus longue que de raison.

Mais si on mettait des BV strictement identiques et un rapport de pont égal au rapport des régimes maxi des deux motorisations, tu verras bien que l'essence fait jeu égal ou mieux que le diesel.

Allez comparons 2 monstres, données ici :
http://www.bmw.fr/fr/fr/newvehicle [...] erline.pdf

318i VS 318D
143 cv à 6000 VS 143 cv à 4000 tpm
190 nm à 4250 VS 300 nm à 1750 tpm

Rapports de BV

Donc un graphe

Et on voit bien que les rapports ne sont pas équivalents dans ce cas, et qu'on ne peut donc pas comparer les chiffres de reprise entre les différentes autos. C'est ça que je veux te faire comprendre, mais tu sembles absolument vendu aux sirènes markerting.

Et on voit aussi bien que l'exemple 318i 318d montre exactement ce que je veux pas qu'il montre : un vieux moteur essence Vs un fioul tout neuf qui se fait évidemment poutrer.