Sauf que tu n'as toujours pas compris mon point... Je le fais une toute dernière fois après ça devient lassant.
 
J'ai repris une BMW parce qu'on a les infos, j'ai ressorti les graphes de BV
325I VS 325D
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Ce qui nous fait des valeurs comme ça :  
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Tout bétement, ça montre quoi ? Que l'essence est affublée d'une BV longue (la 4 de l'essence est, en V max, assez proche de la 5 du diesel) ce qui influe défavorablement sur le régime moteur auquel sont effectuées les reprises.
 
Si l'on invente un rapport de BV strictement équivalent à, par exemple, le 5° rapport du diesoul, on aurait un rapport qui ferait touner l'essence à 2825 tpm à 60 mph. Pour la même allure, le diesoul serait à 1897 tpm.
 
Là, on va chercher les courbes et, ô, surprise :
Essence : 270 nm de 2400 à 4200 tpm donc, pour le régime qui nous plait = 76,2 kw
Diesoul : 400 nm de 1300 à 2000 tpm donc pour le régime qui nous plait = 75,8 kw
 
Soit un leger avantage de l'essence. En réalité sur le véritable 5° rapport de l'essence, on n'a que 66,9 kw au régime de reprise à 60 mph, d'où l'avantage du fioul sur le papier.... avantage totalement fabriqué par le marketing, le CO2 et ces conneries puisque lorsqu'on corrige en mettant des rapports équivalents au fioul et à l'essence (et en prenant deux moteurs modernes, j'en conviens, l'essence ayant été bien délaissé), on se rend compte que la puissance délivrée est parfaitement similaire.