J'ai plus de détails: avec 2048 pièces et 55cm, ce modèle est le plus gros Lego Technics jamais fait! Il sera disponible à la vente en août et coûtera 189,99 EUR en Allemagne.
Sinon pour coller un peu plus à ce sujet, j'ai fait un essai croisé de 2 véhicules en vu d'un achat perso: C 350 BlueEfficieny T-Modell vs C250 CDI BlueEfficiency 4Matic T-Modell. Faisant près de 15.000km / an, je ne m'étais jamais posé la question d'acheter un diesel. Mais le 4Matic n'est disponible qu'avec un moteur diesel, du moins sur la dernière version (facelift de mai: phares semi-arrondis, mais surtout console centrale revue et corrigée avec plus de place et écran intégrée sous une casquette à la facon de la classe E). A l'achat, les 2 sont au même prix. A l'assurance aussi. La C350 a un V6, la C250 un 4 cylindres. La C350 fait 306 chevaux, la C250 204cv. Le 0-100 se fait dans la C350 en 6.1s et dans la C250 en 7.4s. Bref, je partais pour aimer la C350.
Histoire d'aller du pire au meilleur, j'ai commancé par tester la C250 CDI: démarrage, passage en D, et je sors du garage. Très bon ensemble, le moteur est silencieux alors qu'il est froid, pas d'à-coups, la boite gère bien les passages de vitesses. On roule en ville sans se rendre compte de la longueur de l'auto, on fait un créneau sans trop de difficultés grâce au capteur et à la caméra de recul, on tourne autour de l'auto et teste le EASY FixKit qui est un système très bien foutu pour sangler ses affaires dans le coffre et on repart pour des petites départementales. Pas de problème dans les virages, on peut passer très fort dans certains virages, on sent bien que la voiture est en 4RM. Bref, tout se passe bien. On rentre par l'autoroute, on atteint assez facilement les 200km/h et ca freine bien aussi: on peut rentrer à la concession.
Bref, content de l'auto car je m'attendais à un moteur plus bruyant. Et la boite est un régal.
On passe à la C350 essence et on reprend quasiment le même trajet. J'en profite pour aller faire des courses car je l'ai jusqu'au lendemain. Le passage sur le parking d'Aldi ne s'est pas fait comme le créneau en diesel: très très peu de rampage sur l'essence... On recule très très très doucement et si on appuie un peu sur les gaz, la voiture fait un bond en arrière. Bof. Pour les manoeuvres, soit on attend et roule hyper doucement, soit on accélère avec le pied gauche sur le frein pour stopper la bête rapidement. Je rentre chez moi, passage au photo-shooting dans le garage (cool, même le passage étroit se négocie sans problème).
Oui, les phares restent allumés un instant après avoir fermé la voiture.
La longueur n'est pas un problème.
Le lendemain, je remonte dedans, toujours super satisfait du look aluminium dans la finition avantgarde, et je pars au boulot: 6min de ville, 6min d'autoroute, 6min de ville. A froid, en ville, le moteur consomme beaucoup. Sur l'autoroute avec le moteur chaud et le régulateur à 130km/h, ca se calme, comme le montre ce diagramme:
Je trouve d'ailleurs cet affichage super intéressant.
Aux feux ou sur les entrées d'autoroute, ca pousse incroyablement et si on ne regarde pas le copteur, on a vite fait de se faire emporter. Le soir, au retour, un passage sur l'A5 me permettra d'atteindre les 250km/h promis sans problème, et le retour par les petites routes de l'Odenwald me montrera le pire côté de la voiture: elle tangue! Un roulis à rendre malade un marin chevronné: les transferts de masse droite/gauche ne sont pas le meilleur exercice pour les suspensions d'origine.
Conclusion: le 4x4 était plus neutre, plus économique sur le long terme même avec peu de km (même prix d'achat je le rappelle), le moteur moins présent (l'essence chante dans les tours mais ne colle pas au confort Mercedes donné par la suspension). Le chassis Sport du pack AMG peut peut-être rattraper le coup mais à quel coût? Mais mon garage n'a pas de voiture avec cette option à me faire essayer pour le moment. Donc je pars sur un diesel, pour la première fois de ma vie.
Je fais le tour des financements et on verra après!
