Il faut s'assurer qu'il y ait de l'allumage, de la compression de l'essence.
Tu as confirmé que l'essence allait jusqu'au rail d'injection, c'est un bon début, ça devrait au moins essayer de péter si le calculo commande correctement les injecteurs et qu'ils ne sont pas bouchés ou ne fuient pas.
Le calculo désactive l'injection (mais pas forcément l'allumage) si l'antivol RFID de la clé ne fonctionne pas, mais il devrait allumer un témoin et laisser la LED d'antivol clignoter.
Tu peux tester la compression à la louche en levant une roue avant et en la tournant à la main en 4ème. Si tu regarde la poulie de vilebrequin, tu dois bien sentir 4 compressions en deux tours.
Tu peux aussi sprayer du nettoyant freins dans l'admission en démontant le filtre (ou sûrememnt à la porcasse dans le tuyau de vapeurs d'essence ou d'assistance de freins). Si ça pète et broute au ralenti, ton problème viendrait de l'injection.
Une fois que tu arrives à faire tourner le moteur plus de ~10s au ralenti, tu peux regarder les info OBD2 (dépression, papillon, régime, STFT, charge, timings d'allumage) pour avoir une idée de ce qui merde.
Vérifie aussi que la température d'admission/eau soient cohérentes et que la dépression bouge au moins en aspirant/soufflant sur le capteur 
.
Le bruit de claquement, puis de buzz et de pshit est normal, mais ce n'est pas normal que tu voies une étincelle. L'ABS juste-à-côté a aussi un mode de self-test qui peut faire du bruit, mais ce n'est activé que quand la voiture n'a pas bougé depuis longtemps.
Le site montre une injection de Mégane 2. Le rail est placé différemment sur les Mégane 1 (facile d'accès une fois la protection en alu démontée). Par contre le régulateur de pression est dans la pompe (il me semble que sa tienne est d'après mi-2000 
).
Il était dans le rail d'injection sur les premiers K4M <2000 .
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Si tu bois froid juste après le potage chaud, ça va faire sauter l'émail de tes dents - Monorailcat iz ohverin
