Reprise du message précédent :

Non c'était le journaliste de France info, le mec qui présentait le flash quoi.

Bon après, même quand y a pas de grosses grèves, faut pas ce cacher qu'il y a aussi les préavis de complaisance    

Les préavis de la dinde, pour couvrir ceux qui veulent se faire du sans solde sur congés refusés. Préavis sud rail la plupart du temps, vu que ce syndicat a pour principe de ne jamais lever ses préavis.
 
Ali

 
Et avec ces chiffres en tête, on comprend aisément qu'on ne peut plus avoir la même qualité de travail et de service rendu, avec un réseau et des infrastructures constantes (voir augmentées, depuis la création des lignes à grande vitesse et des TGV dans les années 80) et des employés en constante diminution. On est à un peu plus de 130 000 actuellement, mais ça diminue sans cesse.
 
Et, curieusement, malgré toutes les chaînes d'infos ou personnes qui claironnent qu'on est des "nantis", des "privilégiés", on a un mal fou à trouver des candidats. C'est même l'inverse: quand les jeunes découvrent la réalité du travail de roulant (conducteur et contrôleurs) dans l'entreprise SNCF lors de journées découverte: devoir travailler un weekend sur deux, certains jours fériés, que leurs congés d'été sont imposés par l'entreprise selon un protocole pour "continuité du service" (donc impossible en Août chaque année    )...    une grosse moitié se lève de leur siège et se barre en disant "c'est pas pour moi cette vie"...    
Et sur ceux qui postulent quand même, une autre grosse majorité est boulée aux examens médicaux pour cause de présence de drogues (cannabis, cocaine, etc) ou Gamma GT trop élevés (alcoolisme). C'est ça de vouloir tout légaliser et autoriser...    
 
Les gens gueulent contre un service qui n'est plus à la hauteur, alors que pour faire fonctionner ce service il faut des gens issus d'une société qui part en couille elle-même depuis des années, et qui ne produit plus des gens capables de supporter des contraintes (vie saine sans drogues, travailler des weekends, etc). Cherchez l'erreur...    

C'est la sous traitance qui fausse en partie l'analyse

Et aussi un diminution de la taille du réseau Français.
 

Et les gains en productivité liés aux évolutionstechnologiques. Les postes d'aiguillages centralisés ou les trains usine en 1950 comment dire

Oui, c'est un tout.
 
Et la mode en ce moment, c'est fermer tous les guichets.

La disparition du personnel en gare ça fait bien chier par contre suffit de voir la faune qui envahit les lieux ou les clients en galère dès que les agents disparaissent

 
Tu m'étonne, en ce moment dans nos petites gares, c'est la mode des squatteurs dans les locaux divers et variés.

La nature ayant horreur du vide    lorsque du personnel SNCF n'est plus présent, ce sont les punk à chiens, clodos avinés divers & variés, voir groupes de wesh revendeur de shit ou simplement en attente d'un mauvais coup ou d'une femme seule, qui prennent possession de cet espace public... Au grand plaisir des personnes utilisant ces services publics...    

Mais la privatisation va tout arranger, rassurez-vous  
 
 

Clairement pas

 
D'où le smiley  
 
Mais ca va être marrant tout ceux qui pensent que la privation est LA solution.  

Je pense même que vu la situation actuelle au niveau RH, un retour en grâce du statut serait pas la pire des conneries

Ouais mais qu'est ce que cela ferait ?
Le seul truc intéressant du statut à l'époque c'était la retraite à 50 piges. Mais cela n'existe déjà plus pour les gens au statut. Donc quels changements attendre du retour d'un truc inutile ?

Oui le statut ca n'a plus vraiment d'intérêt maintenant. De toute façon, il va disparaitre de lui même puisqu'il n'y a plus de recrutement au statut depuis 2020.

 
Une entreprise qui ne sait plus gerer les recrutements, ni être attractive doit fermer, ou changer radicalement.
 
La concurrence qu’on l’aime ou pas forcera ce nettoyage. Ce problème ne date pas d’hier. Ils avaient la grosse tête il y a 15 ans déjà. C’est triste.
 
On se demande comment ils font à la JR ou chez DB.
 

Quel nettoyage ?
Les gens qui se barrent sont les potentielles recrues.

C’est pas comparable !!
 
D’un, il fallait tout reconstruire après la guerre (alors que maintenant, on ne fait qu’entretenir) et deux deux, tout se faisait à la main (fallait 10/15 bonhommes pour changer un rail alors qu’aujourd’hui, une personne avec une pelle rail-route suffit)
Et de trois, il y a la sous-traitance (avec plusieurs milliers/dizaines de milliers d’employés)

 
Dans la direction ou les RH, les règles de l’entreprise pour redonner envie aux gens de venir

Pareil, mêmes problèmes...

Vu et approuvé au RU  

Ça va être marrant pour les quelques politiques qui auront bradé les ressources publiques à des privés, liasse de billets au passage.
Le pecno moyen, qu'il soit pro ou anti privatisation, sera uniquement là pour raquer et se la fermer quand sa gare sera abandonnée.

 
Il doit bien avoir un juste milieu, car d'un coté tout privatiser on sait tous que mènera à la fin du rail.
Et rien faire c'est payer cher un service mal rendu.
 
Les ressources peuvent rester publiques (réseau, gares, etc...), mais le personnel et les services privatisés
Soit une privatisation partielle, un peu comme les autoroutes mais en ayant retenu les leçons.
 
Ou sinon tout reste publique, mais quasiment tous les employés sont prestataires.
 
 

Il n'y a qu'une seule solution: rendre le train massivement attractif. Ca passe par des investissements de dingue et un développement gigantesque des infrastructures: (ré-)ouvertures de gares, de lignes, dessertes importantes.
 
Et ça ne peut pas être rentable. Comme la sécu et l'éducation. Jamais.
 
Ou alors on reste sur ce qu'on fait: peu d'injection de pognon, donc un service qui boîte, qu'on va brader un peu à qui veut. (Mais y'a risque que personne ne veuille ).

 
C'est pour ça qu'il ne faut absolument privatiser à 100%, c'est un service d'utilité publique.
 
Mais on voit ça de plus en plus partout, même déjà chez la SNCF, l'Etat qui achète de la prestation de service, histoire de foutre un peu de concurrence dans tout ça. Mais sans aller trop loin.  
Après je sais pas quelles sont les possibilités légales, surtout avec les règles européennes.
 
 

On peut aussi refaire un plan Freycinet.

Vivement Noël 2023! Je veux savoir si y aura une grève (encore) avec des mecs en bérets qui se la pètent un max. C’est définitivement la fin du Béret, vive le Bob.

Et en 1947, c'était 48 h/semaine, aujourd'hui 35.
450000 x 48 = 21,60 millions d'heures par semaine ;
150000 x 35 =   5,25 millions d'heures par semaine.
 
Bien sûr : moins de lignes, travaux adjugés aux entreprises, électrification, passages à niveaux automatiques etc.

 
A t’as croisé nos cadres  

Ou alors se concentrer sur les lignes rentables type TGV et TeC de grandes villes et laisser crever le reste.

C'est pratique l'exemple du rosbifland, ça permet de détecter les gens qui ne sont pas ou mal informés sur les projet d'ouverture à la concurrence en France    
 
 
 
Bon, aucune nouvelle pour mon trajet retour du 25. Après recherches, on dirait bien que je suis épargné (en prenant un TGV inter-secteurs c'est rare... ils sont généralement les premiers à sauter).

 
Les transports franciliens sont en déficit donc j’imagine même pas pour le reste.
On abandonne tout ?  

https://www.lemonde.fr/economie/art [...] _3234.html
 
Ils vont fusionner avec la Française des Jeux ?    

Euh, TGV et c'est tout tu veux dire ? Et encore, faudrait voir à intégrer dans leur bilan le tarif de la construction, pas sûr qu'ils soient rentables avant x années, voire peut-être jamais.
Donc on ferme tous les métros de toutes les villes et on supprime également tous les bus, les trams, les RER, les transiliens, les TER, les navettes, tout ?
Transports scolaires inclus ?
 
Quel est ton projet ?  

Voila.

 
Ça questionne quand même sur la pertinence du ferroviaire, si c’est aussi peu rentable ? Pourquoi on développe ça ?
 
On en revient au problème que j’évoquais avant. C’est une technologie dépassée par la route. Et personne n’essaie de la faire évoluer en se posant les bonnes question. On fait que subir le cataclysme.

Sur certains axes la route n'arrive pas à fournir une vitesse moyenne de 250km/h

 
C'est de loin le meilleur ratio [personnes/marchandise déplacés]/pollution.
 
Avec la fin des lignes courtes aériennes, le rail peut reprendre des parts de marché coté grandes lignes.
Et avec les 10 prochains RER qui auront forcément des arrêts dans les gares, les voyages peuvent être encore plus rapide.
 
Perso j'me demande surtout pourquoi on y a pas été à fond...
 
Mais faut rajouter un peu de concurrence dans tout ça.

 
C’est rentable juste en interdisant le reste. Tu trouves ça normal ?
 
C’est une méthode autoritaire. Il faut une technologie qui est moins chere sans subvention. (Ou beaucoup moins) et autofinancable.
 
Pas le ferroviaire dans sa forme actuelle où personne ne paie le vrai tarif et où l’on siphonne les deniers publics pour compenser le coût.

 
On arrête l'enseignement ?  
 
On arrête l'hôpital ?  
 
On arrête les routes ?