Reprise du message précédent :

Pareil que l'autre pas mal de problème de train roulant, apres c'est pas un break

mais ça existe en break, non?

Tu peux avoir une version limitée, ou un Dodge magnum( tout pareil sauf la marque , mais meme usine, moteur, boîte, châssis etc)
En rt ou ls en édition limitée aussi.

Tu commences au alentour de 3000 dollars canadiens jusqu'à 10000 dollars canadiens pour un modèle mint, donc de 1500 à 8000€ même avec les formalités et l'importation c'est moins cher

Pis pour le coup, contrairement à la 300C, elle est sacrément moche la cadillac...

Oui c'est souvent la référence en ls6 en plus

Les goûts

heuuu, je peux dire la même chose de la 300C

Je dis ça parce qu'elle fut dans ma ligne de mire lors de mes recherches de V8. Je suis pas très objectif
Par contre la consommation officielle, j'y crois pas trop avec un 5.7L:

Je trouve la cadillac bien plus jolie perso  

Retourne dans ton 4 pattes toi

15ans, 15k€ et c’est pas une mustang ou une porche, bref, pas une voiture exceptionnel ni d’exception !
 

 il a 5 pattes mon moteur déjà

Le cylindre dans le sac ne compte pas

Tu va découvrir la légendaire fiabilité

Me porte pas malheur enfoiré

Je viendrai te dépanner

J'espère  

 
Partout moi.
 
Bon, ça m'a l'air compliqué mon cdc.

L'US motor show de Montlhéry ça vaut le coup?
Y'en a qui ont déjà été?

 
Balade avec le forum Corvette le week-end dernier, c'est sympa de pouvoir comparer les générations en live.
Je n'aime définitivement pas la C7.
La C3 a un charme fou, ça donne envie d'en louer une (parce qu'à conduire je pense que je m'en lasserai très vite )
Les C5 sont vraiment réussie et équilibrées, elles vieillissent vraiment bien.
 
Par contre vive la couleur  

En MPY ?

Oui, en débordant un peu : on a fait Albi -> Saint Chély du Tarn en gros
Route magnifique.

Quel millésime pour la C3 ?

 
1981

je préfère la C6 le porte à faux arrière est bcp moins long que celui de la C5.
sinon un coupé C3 65-67 je ne dis pas non !
mais à 80K+, j'ai un peu peur... d'être décu. (la caisse a quand même 50 ans...)

Je viens de finir "les mécanos de rust valley" sur Netflix. De belles américaines et canadiennes old school (c'est en Colombie Britannique) et des personnages super marrants et attachants. Vraiment sympa.

Par curiosité sur les ricaines vaguement anciennes, c'est sur quelle fourchette d'années qu'on peut les convertir à l'éthanol ?
c'est très vague ma question je sais désolé
tout ce qui est à carbu c'est mort déjà non ?
en gros j'aime bien des trucs de 65 à 95 environ, dans le lot y'a moyen ?
 
en gros c'est quoi la/les conditions mécaniques pour la conversion ?
 

carbu il me semble que vu que tu le règle, tu le règle à l'e85 et basta, il "prendra" plus autre chose.
 
après t'as des carbu avec un injecteur mais je sais pas ce que ça vaut

Bon week-end!
https://www.youtube.com/watch?v=Px_uZWmwKxM&t=58s

Je déterre un peu ce topic, j'ai toujours une envie de V8 derrière la tête.
 
Vu le marché de l'occasion débile a l'heure actuelle, est ce que l'import us ne redevient pas pertinent, même sur les modèles qui ont été vendus en France ?
 
Je regarde les C6, mais j'ai l'impression que c'est pareil pour mustang et camaro. La moindre propre est a 50/60k en France, et autour de 30 aux US. Même avec la marge de l'importateur, y'a moyen que ça vaille plus le coup, avec un marché plus large en plus niveau configuration possible...

 
Pour la C6 spécifiquement je suis vraiment pas convaincu. 30k en US, rajoute 30% + 5k de rapatriement et tu es aux prix FR, le risque et les emmerdes en plus.
Et gaffe aux prix lbc assez peu représentatifs des échanges réels je pense. Par définition ce sont celles qui restent le plus longtemps qui sont le moins intéressantes... Mais que tu vas voir le plus longtemps. Les LS3 sont un peu surcôtées en ce moment, mais sur les LS2 et les Z06 y'a moyen d'en trouver à des prix "corrects".
edit : d'ailleurs il semblerait que les homologations de C6 soient potentiellement un peu chiantes.

 
Oui les ls3 souffrent un peu du syndrome "hype des forums" comme les 997.2 ou les ND184.
 
Après je sais pas ce qu'il en est vraiment des problèmes de fiabilité du ls2. Les 10% de puissance en plus osef pour moi, et l'intérieur est pas radicalement mieux fini non plus sur les ls3.
 
Z06 ça me paraît trop puissant pour mon usage, mais il faudrait que je pose mes fesses dans la tienne un de ces 4.

Je dirai que c'est une question d'opportunité. Moi le premier j'étais parti sur une LS3, mais en vrai les problèmes de fiabilité du LS2 sont vraiment des petits trucs peu couteux et assez faciles à faire soit-même. Encore faut-il en avoir envie (ce n'est pas trop mon cas ). Mais on est très loin d'un no go.
La Z06 c'est pas tant la puissance l'intérêt, effectivement. C'est le mythe pour qui y est sensible, et le châssis amélioré. Mais c'est à double tranchant : tu perds le targa et tu prends quelques centimètres de large...
Aucun soucis pour un petit tour à l'occase

En parlant de ça, je vend ma camaro V8 de 88 (je viens de prendre une M3 LR, ça pousse encore plus que le V8 avec la conso d’un solex )