Reprise du message précédent :

 
Et badidon, mon portefeuille et moi ne sommes clairement pas prêts à avoir des gamins .

 
franchement vu le coût de la chambre supplémentaire (achat ou loc) j’ergote pas sur le reste, c’est dans l’épaisseur du trait

Ne vas pas simplifier un propos non plus il n'avait pas dit ça. Il a dit ça s'achète pas d'occasion (genre sur LBC). Quand tu le récupère de l'entourage direct c'est bien sûr pas la même histoire.

Quand je pense à ces inconscients qui ont racheté mes sièges enfants d'occasion...

La société de consommation ...
Un siège ça une durée de vie de 7-8 ans ( certes peut etre pas le modèle en chinoisium), faudra m'expliquer ce qui vous pousse a le jeter plutôt qu'à le vendre une fois le gamin trop grand ..

Notre "siège" auto  :  
 
https://www.britax-roemer.fr/sieges [...] /3011.html
 

pour en revenir au sujet, ma belle mère fait le tour des concessions (en allemagne) pour une caisse familiale essence, tout le groupe VAG est en mode:
« ah ça on a pas, ça on peut pas livrer, ça c’est 6 mois d’attente » etc... a cause du WLTP
 
elle a l’air de s’orienter vers le  Countryman cooper S.
je sais pas pourquoi mais BMW et Peugeot ont été mis au courant avant les autres du WLTP ?

Pour Peugeot il me semble avoir lu que c'était plus simple pour eux de convertir leur parc existant et que de toute façon ils préparent en amont les risque de diminution d'émission de CO2 , le puretech a été fait pour.

 
je vois pas en quoi un 1,6 et plus simple a ajouter un FAP à côté qu’un 2.0 tsi
 
BMW a aucun souci avec ses 2 litres
 
mon ptit doigt me dit que VW a pensé pouvoir tricher encore une fois

 
Tous les constructeurs ont certains moteurs qui doivent être revus pour cette nouvelle norme. Il n’y a pas d’exception.
 
Ah si :
 
https://www.autovistagroup.com/news [...] er-paradox

niveau siège auto d'occasion, idéalement vaut mieux éviter si possible.
bon si c'est la famille ou un pote soigneux a la limite pourquoi pas mais bon...
 
moi je fais une analyse très simple.
 
un siege auto qui a (mal) vieilli ou qui a été choqué ou qui a déjà subit un accident, visuellement il est peut être encore bien mais y a aucun moyen fiable d’être sur qu'il est encore a 100% de ses capacités de protection.
 
et moi (mais c'est perso hein) ce qui me pose problème la dedans, c est que même si ça n'a fait baissé ses capacités de 2 ou 3 %, si un jour je me retourne la tronche ou qu'un camion m'empale, c'est peut être les 2 ou 3% en question qui feront la différence entre :  
* une grosse trouille et un blessé léger
* un blessé léger et un blessé grave
* un blessé grave et un handicap a vie
* ou n'importe lequel de ça et un décès...
 
alors oui c'est pessimiste comme analyse... je plaide coupable, j'ai failli perdre ma femme et mon fils pendant la grossesse... du coup j'assume mon coté parano sur ces trucs la.
 
mais je ferais la même analyse pour un casque de moto ou un parachute, ca sert a la même chose et même si je suis assez minimaliste dans mon approche de la consommation, pas sur les trucs de sécurité.
 
Après il y a forcément la question des tunes qui rentre en jeu.
Surtout que les achats de sièges auto, ca arrive après tous les autres trucs qu'on achète quand on a un môme, du coup en général c'est chaud...
 
pour moi les seuls sièges qui valent potentiellement le coup en achat d'occasion, c'est les sièges du groupe 1 (après la coque jusqu'a 18kg), because y en a pas de bons a petit prix.
 
par contre  
une coque/cosy correcte, çà s’achète 50 balles (nania beone)
un rehausseur a dossier correct, ça se trouve a 30/40 balles (nania befix)
 
c'est pas les plus confortable du marché, mais en sécurité au crash test, ils sont pas excellent mais pas loin.
les autres sièges nania ont de moins bons résultats mais ceux la sont bien.
 
 
 
 
 

Pas uniquement une question de FAP  

 
pour les essences c’est principalement ça niveau mécanique non ? (SW à refaire évidemment)

Euh, oui, et alors? C'est le topic puériculture?  

Le topic Mamoune

Sticker « petit coeur à bord » sur la lunette arrière.
 

Je viens de prendre la Xantia du paternel (celle qu'on a remis en état en début d'année) pour faire un petit trajet... Putain, cette moellance a tous les niveaux alors que ce n'est même pas une Activa... J'ADORE !

Je regardais vite fait les annonces d'Xm sur Leboncoin... C'est le même système ? Des faiblesses particulières ? J'ai vu les sieges, on dirait des canapés...

euh la xm regarde bien, parce que si c'est la même époque que les 605 les premières étaient des bonnes merdes niveau electronique/electricité
mais oui c'est suspension hydro
 
(indice : t'en vois encore beaucoup rouler ?)  
 

Si ça avait été une activa tu l aurais trouvé moins moelleuse je pense.
C est beaucoup plus raide

 
Celles que je vise sont les phase 2 d'après 1997, restylé et fiabilisées comme la 605.
 
La seule raison pour laquelle on en voit plus, c'est parce qu'a l'époque, toutes les berlines haut de gamme françaises ont été boudées en raison de la fiabilité des premiers modèles (Safrane, 605...)
 
Sans compter les légendes urbaines sur l'entretien de Hydraulique et le manque d'entretien général des modèles en circulation, ça fait qu'elle devient rare en bon état.
 
C'est sur que je n'achèterai jamais un hydro Citroën sans un minimum de factures....
 

 
Ah d'accord, je ne savais pas.
 
Alala, je me tâte a en reprendre une... En 2.0 16v exclusive...

 
J’ai eu plusieurs xantia et xm il y a très longtemps. Je n’ai jamais compris cette stratégie commerciale consistant à repartir d’une feuille blanche à chaque génération de véhicule. Une golf ou une série 3, tu les reconnais au premier coup d’œil. Idem pour un iPhone.
 
Mais oui, je garde un assez bon souvenir de la xantia, particulièrement en turbo D 110cv, compte tenu du poids de la caisse.

Moi je garde un souvenir moyen de la xantia et de l'envie de gerber à l'arrière

Ca c'est le souvenir que j'ai eu de toutes les Citroen en suspension hydraulique que j'ai pu testé.. Cad C5, Xantia, BX...

 
Je n’avais pas de gosses à cette époque.
 
Je vomissais dans la CX paternelle.
 
Mon fils vomissait dans mon X3 quand je conduisais à la cool et pas du tout si j’avais une conduite un peu sportive.
 
J’ai rapidement su m’adapter.

Je parle de moi enfant en tout cas

Alors ça fait 2 pages que vous parlez des siège autos donc autant parler concret

Le problème est la, tu parles de stratégie, dans des boîtes qui en étaient dépourvues

La mentalité française faisait son oeuvre, fallait qu'à  chaque nouveau véhicule on voit une différence, sauf qu'en fait c'est une énorme connerie et ils ont mis 15 ans de plus que les autres pour le comprendre (et encore', Citroën  a tjs pas compris, Renault a peine, y a que peugeot...)

Je me faisais la réflexion avec la nouvelle classe A et l'ancienne, en design pour 95 % des gens ce sont les mêmes, l'ancienne bien que démodées à l'intérieure aura toujours une cote de malade parce qu'elle a un design qui claque et qui en plus est quasiment le même que la nouvelle. Ceux qui ont le fric achèteront la nouvelle car la nouveauté a toujours les faveurs des friqués, au final, tout le monde est content.

Et puis sinon je reviens sur mon propos quand je disais que je trouvais rien en occaz entre 15 et 20 K€ en BVA essence, et que je trouvais quasiment que des bagnoles à plus de 25 K€, le problème est bien uniquement un manque d'offre, car l'écart par rapport au prix du neuf ne justifie absolument pas des prix aussi élevées : y'a moyen d'avoir de l'Audi A3 TSI 116 neuve pour  28 000 € , de la classe A dernière génération neuve 163 chevaux essence, finition style, pour 35 K€, une série 1 pour moins de 33 K€ neuve, alors les concessionnaires qui vendent des classe A ancienne génération, 136 chevaux, avec 1 ou 2 ans et 28 K€, ils prennent les gens pour des pigeons mais ça sera sans moi !

Et puis la série 1, même neuve, je la trouve particulièrement chère, l'ancienne génération de série 1 disposait de gros rabais vers les moments où elle a été remplacée, en mandataire y'avait moyen de trouver du - 25/-30 %. Cette F20 n'est plus toute jeune, va falloir commencer à brader un peu là car la Merco classe A qui vient de sortir va faire mal face à un modèle qui a 6 ans.

Maintenant pour moi la question est relativement simple, y'a 2 philosophie

Soit l'approche : le mieux est l'ennemi du bien

* 308 BVA essence 130 féline ou GTline pour 17 à 20 K€ en occaz récente, en gros la bagnole a quasi tout ce qu'il faut, si ce n'est un accoudoir central un peu trop bas

Soit l'approche peur que la bagnole ait la moindre rayure car le budget est énorme / salaires.
* Classe A 163 cx essence BVA pour 35 K€ neuf, en gros la voiture n'a a priori aucun défaut significatif pour moi et plein de qualités.

D'après mes calculs de tête, sur une base de garder la bagnole entre 6 et 10 ans, pour 15 K km par an), la classe A reviendrait grosso modo à 1000 balles de plus par an décote (à vérifier).

 
Ça tombe bien, a priori je ne serais pas a l'arrière.

J'aime bien quand C2800 définit les prix normaux en fonction de ses propres critères

Si le concessionnaire vend ses classe A anciennes génération ou ses série 1 tranquillou, personne ne prend personne pour des pigeons, tu n'as juste pas le budget.

 
Attention à l'entretien aussi, faut trouver le bon atelier capable de fournir/refaire des pièces hydraulique
Parce que bon, c'est certainement pas en concession Citroen que tu pourras aller, étant donné que tout les vieux mécano Citroen sont tous partie à la retraite... reste juste les p'tit jeunes juste capable de refaire des DV4/DV6

Euh, si il suffisait de vendre pour pas pigeonner, ça se saurait... Voir Apple par exemple.
C'est pas parce qu'il y a beaucoup de pigeons que c'est mieux.

C'est beau d'y croire, une caisse comme ça je peux l'acheter cash, mais y a pas écrit pigeon sur mon front.

L'activa est plus dur qu'une Xantia classique

Si tu fais un peu de mécanique c'est assez simple.

Regarder qu'il n'y a pas de fuite hydraulique.
Changer le LHM quand il devient orange.
Changer les sphères quand la suspension devient dur.

Il y a pas mal de tuto Xantia sur planète Citroën.

Xm je ne connais pas trop.
Sur Xantia il y a 3 versions de suspension :

Hydropneumatique classique comme sur une BX. Il y a 5 sphères de suspension.

Hydractive. Il y a un bouton sur le tableau de bord pour passer en mode sport et avoir la suspension un peu plus ferme. Il y a 7 sphères en tout (de mémoire)

Activa. Je crois qu'en tout il y a 10 sphères.

 
Oui oui les acheteurs Apple sont des pigeons, je connais la musique    
 

 
 
Tu n'as pas le budget à y consacrer, cela revient au même.

Tu as une réponse de vendeur de voiture  

Tu peux pas acheter mon canapé rocheboboisjet'enc***...  car t'as pas le budget

Non, je suis juste pas un gros  

Regarde ça https://e-motors.fr/audi/a3-sportback/640518

Pourquoi acheter une Série 1 ou une classe A , de 2 ans et 50 000 bornes pour quasiment le même prix ?

Y'a aucune raison, juste de la pigeonnerie.

 
Ça tombe bien aussi, j'ai les mecs de Hydrosphère 91 a 5mn de la maison, dont le patron est un ami de belle maman et qui possède une collection sympa de DS et de 2CV.
 
Mais je connais les problèmes de pieuvre assez récurrents sur les premiers millésimes de Xantia/XM et normalement moins depuis 98. Mais il faut le savoir et l'anticiper, c'est vrai.
 
D'autant que beaucoup des soucis d'hydraulique sur les Citrons sont généralement dus a un mauvais entretien du système (pas de purge, pas de nettoyage, Spheres remplacées a arrache...)

Je viens de me faire un fichier comparatif des volumes de coffre.
Hormis la longueur de chargement, les grandes soeurs des compactes break n'offrent aucun avantage.
Ca se joue uniquement sur l'habitabilité après.

Ouais, en fait ça se joue surtout sur le confort je trouve.

On est tous le pigeon d'un autre en fait.

Je trouve pour ma part complètement aberrant d'acheter l A3 que tu montres plutôt qu'une civic, qui sera meilleure sur tous les plans (habitabilité, fiabilité, consommation).

+1
 
25k€ dans une A3  

En matière de bagnole, les fans d allemande ne font plus  d'aucune logique...