Reprise du message précédent :

 
Pas très suve comme choix
 
 
Ce que tu cherches ce sont des voitures dite "plugin" et la on trouve soit des voitures parfaitement conçu pour etre plugin comme la ioniq, ou des voitures conçu pour tricher au test NEDC comme la passat GTE (retiré du catalogue depuis le passage en WLTC bien sur)
 

 
ça arrive mi 2019

 
https://www.largus.fr/mondial/peuge [...] 08405.html
 

Pas mal.

Euh, oui, pourquoi ?

La ioniq ne se recharge pas en roulant, complètement aberrant !

Bah ça sert à rien de lutter contre la pollution sachant que quoi que tu fasses ce sera quelques ordres de grandeur en-dessous du fait d'avoir des gamins.
Fais-toi plaiz, Tahoe V8 ou truc du genre

Grand fou  : D

 
En test la, et elle se recharge en freinant, comme sur toutes les voitures électriques.
 
https://www.caradisiac.com/essai-hy [...] 162795.htm

Je pense que tu fais erreur, dans l'article ils parlent en comparaison de la version full electric qui. elle, récupère bien l'energie au freinage, contrairement a la version hybride.

ils disent que la puissance de la ipedal est réglable via les manettes de la boite sur la version electrique, et se demande pourquoi se n'est pas pareil la, c'est tout.

J'avais lu un autre article qui disait "Il n'est également pas possible de charger les batteries en conduisant."
https://www.vroom.be/fr/essai/hyund [...] rois-en-un

 
Petit rex sur la passat gte sw : trajet quotidien 2*24km, une borne de recharge au bureau et une prise d’abri de jardin a la maison.
 
Autonomie été : 41 km sans clim ville + grosse coline + autoroute souvent bouchée (max 45 km quand les planetes s’alignent)
Autonomie hiver : 28/30km avec chauffage à 20° même trajet
Conso moyenne sur 11000km : 3.3 l/100
Conso autoroute/batterie vide : entre 6 et 7 l/100
Silence tres agreable
Bonne patate en full’elec
Tres bonne patate en GTE (218cv) pour un paquebot d’1T8
Plein de place (coffre un chouia plus petit que la sw thermique, on pert une partie du double fond)
Conduite presque autonome bluffante
Eclairage genial en full led  
Contrainte réelle quotidienne de la gestion du branchement du cable plutot encombrant
Autonomie sur grand trajet plus faible qu’un diesel
Quelques mesquineries d’equipement (en france) : pas de hayon electrique, pas de double vitrage pas de sieges ventilés
 
Je crois qu’une version 70km d’autonomie déclarée arrive en 2019

oui c'est sur que brancher la voiture sur le secteur en roulant a 130, c'est compliqué
 
le but ce n'est pas de cramer tout le carburant pour essayer de tenir chargé la batterie de toute façon, sinon on n'aurait aucun gain et je me demande l'interet.
Non on crame le plus possible la batterie pour économiser du carburant, et quand il reste 2kw environ, on passe en hybride classique.

Merci de ton retour abscit, très intéressant. Ca se passe comment le chauffage en hiver quand tu pars en électrique ?

J'ai quand meme un gros doute sur le fait que la ioniq recupere l'energie au freinage. Ton article ne dit pas le contraire, mais n'en parle pas non plus..

car c'est une évidence pour une hybride, on ne le dit pas non plus sur une prius, et pourtant ça marche très bien, au point de tripler la vie des plaquettes de freins.

 
Le prix risque de piquer : la limite des 20kk€ risque d'etre depassée

 
Je déclenche le chauffage/dégivrage avant de partir via l’appli Car-net pour arriver dans une voiture préchauffée (voiture en charge pour éviter de griller trop de batterie) ensuite ça chauffe assez vite.
 
Par contre, la batterie froide se recharge peu (comme une batterie presque pleine), il faut qu’elle soit à température pour profiter à fond du freinage régénératif et des descentes. Y a un indicateur au tableau de bord.
 
L’autonomie estimée dépend de ta conduite sur les trajets précédents, des équipements électriques sur « on » comme la climatisation/chauffage. En gros entre 38 et 50 km affichés.  

Normalement, le chauffage des sièges est plus efficace et moins consommateur en énergie.

Bon demain je pense signer pour la voiture ,mais vu que c'est mon dépucelage de voiture neuve, ca se passe comment ? il faut un chèque de combien pour la commande ?

 
J’ai essayé : effectivement tu bouffes seulement 1-2 km d’autonomie mais quand il fait -2, même si tu as préchauffé, tu as vite les mains et les pieds gelés... et j’ai clairement pas envie de me peler pour gagner 5 km d’énergie nucléaire

Il serait à vélo si c'était le cas  

 
J'avais laissé un chèque de 1500€ à la commande de ma Fiesta chez Ford.
Puis solde par virement.

Si tu savais dans quel coin il habite, il serai aussi sur le topic vélo de route...

J'y avais point pensé
 
Leon c'est le même chassis que la Golf non ? ça va faire trop petit.

oui, d'accord avec toi : 5008II trop cher : même tarif que l'Espace5...
 

J'aime, bien, je vais aller voir VW.
 

Il n'y a pas de diesel ? pour 25'000 km / an, ça vaut encore le coup ?

À voir, je ne connais pas trop Citroen...

Je note pour Ford. J'avais oublié le mondeo...

trop petit

J'irai voir Ford

le concessionnaire m'a dit que c'était quand même limite (il n'en n'avait pas de dispo : seulement 1 pour les 5 concessionnaires du bord de lac...)

Version ST c'est le break, c'est clairement plus petit qu'une 5008 en volume de coffre :  587 litres pour la ST, 702 litres pour la peugeot.
Mais c'est plus une voiture pour faire plaisir à papa qu'aux enfants

Badidon, j'ai roulé en caisses empruntées par-ci par-là, ça confirme que j'ai du mal avec les gros machins et que je préfère les merguez .
 

• Peugeot 3008-1 en passager, position de "vaisseau spatial" (le conducteur habitué aux merguez confirme ), infotainment joli, mais pas très pratique, bonne insonorisation, visibilité moisie, mais les énormes rétros aident bien.
• Renault Scenic 3, pas mal en passager sur l'autoroute, roulis relou dès que ça tourne, visibilité limite sur les côtés et l'arrière, direction assistée bizarrement (centrage automatique, aucun feedback), infotainment pas très intuitif, DCI qui pousse fort entre 1.8k et 3.5krpm, mais rien en dessous ni au dessus, bonne insonorisation.
• Polo 5, super silencieuse en ville, habitacle super grand pour une "citadine", pas aussi tape-cul que les autres VW, mais la boite à l'air longue et du coup le moteur semble poussif.
• Fiesta 5 merguez, direction assez directe très assistée, mais avec un peu de feedback, du coup la caisse est très maniable/agile et on sent quand le train avant est limite . Le moteur est franchement poussif, mais les 2 premiers rapports sont courts, du coup ça roule bien à <70km/h. L'insonorisation n'est pas folle, avec le moteur bruyant en cruisant à 90km/h, et la caisse tangue sur les joints de route à 90km/h (mais je n'ai pas trop envie de changer les amortos ).

Je ne comprends pas l'absence de jauge de température sur le Scenic alors qu'il y a quand même pas mal de place sur l'afficheur du tableau de bord :

 
Du coup je retourne essayer de trouver une rougne pas trop guez .

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S-Max , C4 space tourer et si SUV . CRV hybrid en finition intermédiaire.

 
bordel j’ai presque envie de te filer les clés de mes bmw pour que tu conduises des bagnoles décentes

 
Je suis jalousie  

Les finitions sont vraiment impressionnantes, l'ergonomie et le confort paraissent au top niveau  

La taille du quote aussi.

Oui, c'est dégueulasse

Proportionnel @la taille.  

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C'est exactement ce que je me disais, ça fait parti des bagnoles "premium" que je connais, et sur les photos on voit que c'est BEAUCOUP mieux.

Il faudrait faire un test confort entre une C5 et cette voiture.

Je me demande sérieusement si la C5 est aussi confortable que ce type de voiture.